Viešojo transporto sistema
15 min. skaitymo
Vokietijos viešojo transporto sistema yra viena tankiausių pasaulyje, ir kai suprasite, kaip ji sutvarkyta, ji gali padėti jums ištverti daugelį metų kasdienio gyvenimo be automobilio. Šis skyrius yra struktūrinis žemėlapis. Jame sugaištama mažiau laiko perkant pirmąjį bilietą - mūsų papildomas skyrius apie... viešojo transporto pagrindus Žingsnis po žingsnio apžvelgiama pirmoji kelionė ir pateikiama daugiau apie tai, kaip iš tikrųjų organizuotas tinklas, kodėl ta pati kelionė viename traukinyje gali būti visiškai teisėta, o kitame - nusikalstama veika, kokia iš tikrųjų patikima sistema 2026 m. ir ko galite reikalauti, jei ji jus nuvilia. Tai pirmasis Transporto ir mobilumo skyriaus skyrius, kuriame kiekviena tema aptariama toliau, ir pateikiama daugiau informacijos apie labiau specializuotus skyrius.
Kaip Vokietija organizuoja vietinį transportą
Vokietija neturi vieningos nacionalinės transporto institucijos, ir šis vienas faktas paaiškina daugumą priežasčių, kodėl naujokai klaidina. Pagal Grundgesetz, konstituciją, už vietinį viešąjį transportą - Nahverkehr, trumpųjų nuotolių paslaugas, kuriomis naudojatės kasdien, - atsako šešiolika federalinių žemių, kurios deleguoja šį darbą regioninėms ir savivaldybių įstaigoms, vadinamoms Aufgabenträger, t. y. įstaigoms, kurios atlieka šią užduotį. Šios įstaigos planuoja maršrutus, skelbia konkursus ir moka operatoriams už jų valdymą. Teisinis pagrindas yra Personenbeförderungsgesetz (PBefG), keleivių vežimo įstatymas, kartu su Regionalisierungsgesetz, kurie nukreipia federalines lėšas žemėms, kad jos galėtų užsakyti regioninius geležinkelius. Išvada ta, kad autobusą už jūsų durų, tramvajų už dviejų gatvių ir priemiestinį traukinį į oro uostą gali valdyti skirtinga įmonė pagal skirtingą sutartį, o visa tai koordinuoja jūsų regionas, o ne Berlynas.
Virš operatorių stovi institucija, kuria paremta visa sistema: regioninė tarifų asociacija „Verkehrsverbund“. Jų visoje šalyje yra apie šešiasdešimt. „Verkehrsverbund“ paprastai pati nevairuoja nė vienos transporto priemonės. Vietoj to, ji suburia visus didmiesčio regiono operatorius - savivaldybės U-Bahn bendrovę, „Deutsche Bahn“ dukterinę įmonę, kuri valdo S-Bahn, privačias įmones, kurios laimėjo autobusų ir regioninių geležinkelių sutartis, - po vienu bendru tarifų sąrašu. Berlynas ir Brandenburgas dalijasi VBB, Miunchenas turi MVV, Hamburgas - HVV, Reino-Maino regionas aplink Frankfurtą - RMV, Reino-Rūro sritis - VRR, Štutgartas - VVS. Jūs perkate iš Verbundo, o ne iš operatoriaus, ir tos vienos pamainos internalizavimas yra tai, kas lemia visų kitų dalykų susidėliojimą į savo vietas. Kai persikeliate į naują miestą, pirmiausia reikia sužinoti ne tai, kuri bendrovė valdo jūsų liniją, o tai, kurioje „Verkehrsverbund“ grupėje dabar gyvenate.
Vienas bilietas, kiekvienas operatorius ir kodėl jis miršta ties riba
Šio susitarimo atlygis yra nuoširdus ir dosnus. „Verkehrsverbund“ sistemoje vienas bilietas galioja visuose U-Bahn, S-Bahn traukiniuose, tramvajuose, miesto autobusuose ir, svarbiausia, daugumoje regioninių traukinių, nesvarbu, kuri bendrovė valdo transporto priemonę. Persėskite iš metro į autobusą ir tramvajų vienos kelionės metu ir niekada nepirksite antro bilieto; perkate vieną bilietą kelionei ir jis galioja visuose traukiniuose iki jo galiojimo pabaigos. Tai yra gilioji Vokietijos sistemos logika, todėl ją lyginti su miestu, kuriame kiekvienas operatorius parduoda savo atskirą bilieto kainą, yra klaidinanti. Čia operatoriai konkuruoja dėl sutarčių užkulisiuose, o keleivis mato vieną kainoraštį.
Kiekviena asociacija suskirsto savo teritoriją į bilieto vienetus, o žodynas keičiasi iš vienos vietos į kitą, ir čia prasideda painiava. Berlynas naudoja koncentrines zonas, pažymėtas A, B ir C: A zona yra miesto centras, B tęsiasi iki miesto ribos, o C siekia Brandenburgą ir apima Potsdamą bei Berlyno oro uostą - taigi bilietas su AB nenuveš jūsų į oro uostą. Hamburgas ir Miunchenas brėžia žiedus (Ringe) aplink centrą ir apmokestina pagal tai, kiek jų kertate. Didžioji kaimo vietovių dalis yra suskirstyta į Waben, korio formos ląsteles, o bilieto kaina priklauso nuo ląstelių skaičiaus, per kurias kerta jūsų maršrutas. Pavadinimai skiriasi, bet idėja ta pati: jūsų kaina priklauso nuo to, kiek toli žemėlapyje nukeliaujate. Naudingiausias klausimas atvykus į naują regioną yra tai, kuriai zonai ar žiedui priklauso jūsų namai ir darbovietė, nes tai lemia jūsų dienos bilieto kainą ir kurį bilietą verta pirkti.
Kita asociacijos modelio pusė yra ta, kad bilietas nustoja galioti vos tik išvykstate iš jį pardavusios asociacijos. Kelne pirktas mėnesinis bilietas Štutgarte nieko neduoda. Būtent šiai problemai išspręsti ir buvo sukurtas „Deutschlandticket“, ir todėl šis bilietas tapo visos bilietų sistemos pagrindu: viena nacionaline prenumerata, ignoruojanti visas šalies zonas, žiedus ir ląstelių ribas. Mes ją išsamiai aptarsime - kainų istoriją, prenumeratos taisykles, „Jobticket“, išimtis - mūsų specialiame skyriuje apie... Vokietijos bilietasŠiame skyriuje pakanka prisiminti vieną faktą: tai vienintelis produktas, dėl kurio šešiasdešimties asociacijų kratinis kratinys tampa nereikšmingas visiems, kurie reguliariai keliauja, ir daugumai gyventojų jis tyliai visiškai pakeitė vietinį mėnesinį bilietą.
Tas pats takelis, dvi kainos
Niekas naujokams nekainuoja tiek pinigų, tiek teisinių problemų, kaip šioje atkarpoje esantys spąstai, todėl verta sulėtinti tempą. Daugelyje maršrutų regioninis ir tolimojo susisiekimo traukiniai važiuoja tais pačiais bėgiais tarp tų pačių dviejų stočių, kartais vos per kelias minutes vienas nuo kito, ir tik vienas iš jų yra įtrauktas į jūsų vietinį arba „Deutschlandticket“ bilietą. Platformos ekrane rodomi abu. Kainų skirtumas tarp jų ir pasekmės įlipus į netinkamą traukinį yra milžiniškos.
Skiriamoji linija yra paslaugos kategorija, o ne paskirties vieta. Regioniniai traukiniai - RB (Regionalbahn), kuris stoja kiekvienoje stotelėje; RE (Regional-Express) - ta pati idėja, bet be mažų stočių; ir IRE (Interregio-Express) - greitesnis regioninis susisiekimas - yra „Nahverkehr“ ir jiems taikomas „Verkehrsverbund“ bilietas ir „Deutschlandticket“. Tolimojo susisiekimo traukiniai - IC (Tarpmiestis), EC (Eurocity, tarpmiestinis traukinys, kertantis sieną) ir ICE (Intercity-Express, greitasis traukinys) - yra „Fernverkehr“ - visiškai atskiras komercinis produktas su savo bilietais, savo kainodara ir visiškai be jokio ryšio su jūsų vietiniu bilietu. Tai, kad du iš jų - RE ir IC - gali išvykti iš gretimų platformų į tą patį miestą, nieko nekeičia bilieto kainos.
Įlipkite į ICE traukinį su savo „Deutschlandticket“ bilietu dviem sustojimams, nes jis atvyko pirmas, ir jūs keliaujate be galiojančio bilieto, nors turite bilietą ir sumokėjote už jį nemažus pinigus. Tai nėra nesusipratimas, kurį inspektorius numojo ranka; kaip paaiškinta toliau pateiktuose skyriuose, tai traktuojama kaip bilieto vengimas ir viskas, kas iš to išeina. Įprotis, kuris jus apsaugo, yra nedidelis: prieš lipdami į traukinį, perskaitykite raides prieš traukinio numerį išvykimo lentoje. RB, RE ir IRE reiškia, kad jūsų bilietas galioja. IC, EC arba ICE reiškia, kad negalioja, nebent turite atskirą tolimojo susisiekimo bilietą. Verta žinoti ir atvirkštinį variantą - jūsų „Verbund“ bilietas paprastai galioja regioniniams traukiniams asociacijos teritorijoje, todėl keturiasdešimties minučių kelionė į RE traukinį į kaimyninį miestą jau gali būti įtraukta į jūsų turimą bilietą, o perkant atskirą bilietą jam švaistomi pinigai.
Pažintis su savo transporto priemonėmis
Kai pavadinimai nustoja susilieti, transporto priemonės nustoja gąsdinti. U-Bahn (Untergrundbahn, požeminis geležinkelis) yra miesto metro, kurį paprastai valdo savivaldybės transporto įmonė ir kuris dažniausiai yra po žeme miesto centre. S-Bahn (Stadtschnellbahn, miesto greitasis geležinkelis) yra priemiestinis geležinkelis, kuris tęsiasi toliau į aplinkinį regioną ir daugumoje miestų jį valdo „Deutsche Bahn“ dukterinė įmonė, o ne miestas - tačiau tas pats „Verbund“ bilietas galioja abiem, ir tai yra visa šios asociacijos esmė. Miesto centre abu veikia beveik identiškai; praktinis skirtumas yra tas, kad S-Bahn yra tas, kuris nuveža jus į oro uostą, mugės teritoriją ar kitą miestą. Nepersistenkite kasdien galvodami, kuris yra kuris: nesvarbu, ar jūsų bilietas yra „Verbund“, ar „Deutschlandticket“, galite naudoti abu.
Straßenbahn, beveik visada sutrumpintai vadinamas tramvajumi, važiuoja gatvėje įrengtais bėgiais ir yra daugelio vidutinio dydžio miestų, kurie niekada nepastatė metro, pagrindas. Autobusai užpildo viską, ko trūksta bėgiams, ir dažnai yra vienintelis maršrutas vėlai naktį arba kaimuose. Virš šio vietinio sluoksnio yra jau aprašyti regioniniai traukiniai, visur stojantis RB ir greitesnis RE. Po vidurnakčio vaizdas keičiasi priklausomai nuo miesto: didesnėse vietose veikia naktinis maršrutas „Nachtverkehr“, kurį sudaro „Nachtbus“ (naktinių autobusų) linijos ir kartais naktiniai tramvajai, o Berlyne ir Hamburge dalis U-Bahn ir S-Bahn linijų kursuoja tiesiai savaitgalio naktimis. Naktinės linijos paprastai turi raidę N prieš numerį ir važiuoja savo maršrutais, kurie nėra dieniniai, todėl naktinis autobusas gali stoti ten, kur dieninis maršrutas niekada nevažiuoja. Jūsų įprastas bilietas, įskaitant „Deutschlandticket“, galioja visuose jose be papildomo mokesčio. Kaimo vietovėse paskutinis persėdimas gali išvykti stebėtinai anksti, o sekmadieniais visiškai išnykti, todėl naudingas įprotis yra patikrinti galutinį savo linijos išvykimo laiką prieš išvykstant, o ne po jo.
Patikimumo apskaičiavimas
Vokietijos traukiniai garsėja punktualumu, kurio jie nebeužsitarnauja, ir daug geriau tai žinoti prieš planuojant gyvenimą paskutiniam vakaro susisiekimui. Pačios „Deutsche Bahn“ 2025 m. duomenys atskleidžia istoriją be pagražinimų: tolimojo susisiekimo traukiniuose tik 60.1 proc. traukinių buvo punktualūs, palyginti su 62.5 proc. ankstesniais metais, o regioniniuose traukiniuose šis rodiklis sumažėjo iki 88.7 proc., palyginti su 90.3 proc. Žodis „punktualus“ šiuose skaičiuose yra dosnus - DB traukinį laiko laiku atvykusiu, jei jis vėluoja mažiau nei šešias minutes, todėl traukinys, vėluojantis penkiomis minutėmis nuo grafiko, oficialiai laikomas sėkmingu. Patirtis, ypač regioninėje linijoje, kuri perpildyta geležinkelio linija dalijasi su tolimojo susisiekimo ir krovinių vežimu, yra trapesnė, nei rodo senas turistinių brošiūrų vokiško tikslumo įvaizdis.
Yra konkreti priežastis, kodėl jis išliks trapus metų metus, o ne mėnesius, ir tai sąžininga pasakyti. Po dešimtmečius trukusių investicijų trūkumo „Deutsche Bahn“ vykdo „Generalsanierung“ - bendrą judriausių koridorių, vadinamų „Hochleistungskorridore“ arba didelio našumo koridoriais, atnaujinimą. Užuot remontavusi liniją naktimis ir savaitgaliais, DB mėnesiams uždaro visą maršrutą ir vienu kartu atstato bėgius, signalizaciją ir stotis. Bandomasis projektas - „Riedbahn“ tarp Frankfurto ir Manheimo - buvo atstatytas maždaug per penkis mėnesius ir vėl atidarytas 2024 m. gruodį. Numatoma, kad po to bus pastatyta dešimtys koridorių; iš pradžių programa turėjo būti vykdoma iki 2030 m., tačiau infrastruktūros padalinys „DB InfraGO“ 2025 m. pareiškė, kad tvarkaraštis bus pratęstas iki 2035 m. Kiekvienas visiškas uždarymas nukreipia regionines paslaugas pakeičiančiais autobusais (Schienenersatzverkehr) ir ilgesniais apvažiavimais, todėl ateinančius kelerius metus patikrintas, tiesioginis susisiekimas yra svarbesnis nei kada nors atspausdintas tvarkaraštis. Planuokite remdamiesi realaus laiko duomenimis ir sukurkite rezervą viskam, ko tikrai negalite praleisti, pavyzdžiui, skrydžiui ar darbo pokalbiui.
Schwarzfahren ir kodėl tai yra baudžiamoji teisė
Tai svarbiausia skyriaus ištrauka visiems, kurių teisė likti Vokietijoje gali būti paveikta teistumo. Beveik visas Vokietijos vietinis transportas yra atvira sistema: nėra užtvarų, nėra vartų, niekas netikrina bilieto įlipant. Tai stebina žmones, atvykstančius iš miestų su turniketais, ir kai kuriuos iš jų priveda prie brangiai kainuojančios išvados. Vietoj to, kontrolę vykdo „Kontrolleure“ - bilietų inspektoriai, kurie važiuoja civiliais drabužiais, blokuoja duris stotelėje ir prašo visų vagonų bilietų, taip pat gali pareikalauti jūsų pateikti asmens dokumentą. Jei negalite pateikti galiojančio bilieto, pirmiausia turite sumokėti padidintą 60 eurų mokestį (erhöhtes Beförderungsentgelt). Autobusuose ir tramvajuose ši suma yra nurodyta standartinėse vežimo sąlygose (§9 VO-ABB); geležinkeliuose (§12 EVO) ji yra dvigubai didesnė už įprastą kainą, bet niekada ne mažesnė nei 60 eurų. Nuo 2015 m., kai ji padidėjo nuo 40 eurų, ši suma yra 60 eurų.
60 eurų yra mažesnė problema. Kelionė be galiojančio bilieto - kasdienėje vokiečių kalboje „Schwarzfahren“ - Vokietijoje yra nusikalstama veika, o ne tik administracinė. Baudžiamojo kodekso (Strafgesetzbuch, StGB) 265a skirsnis numato, kad už apgaule gautą paslaugą (Erschleichen von Leistungen) gresia laisvės atėmimas iki vienerių metų arba bauda, ir jame aiškiai įvardijamas gabenimas transporto priemone; net ir bandymas tai padaryti yra baudžiamas. Praktiškai už vieną, pirmą kartą viršijantį 60 eurų bilieto kainą paprastai atsiskaitoma sumokėjus, o vežėjai linkę pranešti apie pakartotinius pažeidimus, o ne apie vienkartinius atvejus. Tačiau teistumas yra tikras teistumo įrodymas, o teistumo įrašas yra klausimas, į kurį turite atsakyti teikdami prašymus dėl natūralizacijos (Einbürgerung) ir leidimo gyventi. Todėl užsieniečiui realūs statymai yra daug didesni, nei rodo 60 eurų suma, todėl kai kurių vietinių gyventojų atsaikus požiūris į tai yra blogas kopijavimo pavyzdys.
Dėl to diskutuojama jau daugelį metų, ir verta tiksliai pasakyti, kokia iš tikrųjų yra įstatymo padėtis 2026 m., nes didelė dalis internete cirkuliuojančios informacijos yra pasenusi. Bundestage buvo pateikti siūlymai dekriminalizuoti bilietų vengimą ir palikti jį civilinei 60 eurų baudai, bet 2026 m. balandžio 16 d. buvo atmesti. Diskusijos yra tikros ir gali sugrįžti, tačiau šiuo metu §265a StGB galioja visa apimtimi ir niekas nepasikeitė. Saugi išvada yra neglamūriška: visada turėkite galiojantį bilietą, laikykite jį pasiekiamoje vietoje, o ne paslėptą maiše, o jei pasitikite asmenine prenumerata, pvz., „Deutschlandticket“, įsitikinkite, kad jis yra įkeltas ir įskaitomas prieš inspektoriui jus pasiekiant, o ne po to. Visa tai nėra teisinė konsultacija; jei kada nors būsite apkaltinti, advokatas yra tinkamas kitas žingsnis, o ne vadovas.
Kas jums priklauso, kai viskas klostosi ne taip
Kai traukinys vėluoja, jūsų teisės labai priklauso nuo to, ar tai buvo tolimojo, ar vietinio susisiekimo reisas, o skirtumas tarp šių dviejų aspektų žmones išmuša iš vėžių. Geležinkelyje keleivių teisės - Fahrgastrechte - yra nustatytos ES reglamente 2021/782 ir yra nekintamos. Atvykę į paskirties vietą 60 minučių ar daugiau vėlavę, galite reikalauti 25 procentų bilieto kainos už kelionę atgal; nuo 120 minučių vėlavimo ši suma padidėja iki 50 procentų. Šios taisyklės taikomos regioniniams traukiniams, RB, RE ir IRE, taip pat tolimojo susisiekimo traukiniams, o tai reiškia, kad vėluojantis RE traukinys iš tikrųjų yra geriau apsaugotas nei dauguma kitų vietinių kelionių. Išsami pretenzijų dėl tolimojo susisiekimo mechanizmų - formos, ribos, sąveika su „Sparpreis“ - yra mūsų skyriuje apie... vidaus kelionių patarimai, kuriai priklauso tinklo „Fernverkehr“ pusė.
Vietinis transportas siaurąja prasme - metro, tramvajus, miesto autobusas - yra daug retesnis, ir tai yra dalis, kurią sąžiningi gidai praleidžia. ES geležinkelių reglamentas to neapima, ir nėra jokios įstatyminės kompensacijos, kai jūsų metro traukinys vėluoja dvidešimt minučių. Iš dalies šią spragą užpildo savanoriškumas: daugelis Verkehrsverbünde taiko Mobilitätsgarantie, mobilumo garantiją, kuri, viršijus nustatytą vėlavimą - dažniausiai 20 minučių ne piko metu - kompensuoja dalį taksi bilieto kainos arba alternatyvios kelionės išlaidų, iki nedidelės ribos, pagal pačios asociacijos nustatytas sąlygas. Ribos ir sumos skiriasi, todėl teisingas patarimas yra perskaityti savo asociacijos Mobilitätsgarantie, o ne manyti, kad egzistuoja nacionalinė taisyklė. Jei taikoma, saugokite kiekvieną kvitą ir prašymą iki nurodyto termino.
Už abiejų režimų stovi arbitražo institucija, kurią verta žinoti pavadinimu: söp, Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr, nepriklausoma viešojo transporto taikinimo institucija. Jei operatorius atmeta jūsų manymu pagrįstą pretenziją, söp ją peržiūrės nemokamai, kol jums dar neprireiks advokato, o jos kompetencija apima geležinkelių, autobusų ir tolimojo susisiekimo autobusų transportą. Verta suprasti, kad transporto sutartis grindžiama tais pačiais vartotojų teisės pagrindais kaip ir visa kita, ką pasirašote Vokietijoje: vežimo sąlygos, Beförderungsbedingungen, yra standartinės verslo sąlygos, kurioms taikomos tos pačios sąžiningumo kontrolės priemonės, o jūsų bendrosios atšaukimo ir sąžiningumo teisės yra įtvirtintos tuose pačiuose įstatymuose. Mūsų skyrius apie... vartotojų apsaugos įstatymai išsamiai išdėsto tą sistemą, todėl šiame skyriuje ji nekartojama.
Programėlės, „Handyticket“ ir registracijos sistemos
Dvi programėlės apima beveik viską, o žinojimas, kurią naudoti, sutaupo ir pinigų, ir išvengiama klaidų. „Deutsche Bahn“ programa „DB Navigator“ planuoja ir parduoda keliones visoje šalyje ir yra ta, kurią reikia įdiegti pirmiausia, ypač regioniniams ir tolimojo susisiekimo traukiniams bei viskam, kas kerta Verbundo sieną. Kartu su ja įdiekite savo „Verkehrsverbund“ programėlę - BVG programėlę Berlyne, MVGO Miunchene, RMVgo Reino-Maino regione ir t. t. Sąžininga nykščio taisyklė yra ta, kad grynai vietinėms kelionėms Verbund programėlė geriau nei „DB Navigator“ žino vietinius tarifus, trumpų atstumų galimybes ir zonos ypatybes, ir dažnai parduoda pigesnį bilietą tai pačiai kelionei. „Google Maps“ puikiai tinka maršrutui ir išvykimo laikui apskaičiuoti, tačiau bilietą pirkite operatoriaus ar asociacijos programėlėje, o ne per trečiosios šalies perpardavėją, kur kaina dažnai būna didesnė ir grąžinti pinigus sunkiau.
Programėlėje įsigytas bilietas yra „Handyticket“ - mobilusis bilietas, QR kodas, kuris galioja nuo pat pirmos akimirkos, ir nereikia nieko antspauduoti. Tai svarbu, nes senesnė praktika, kai popierinis bilietas patvirtinamas „Entwerter“ - mažame langelyje platformoje, kuris atspausdina laiką ant bilieto - vis dar taikoma kai kuriems automatu pirktiems popieriniams bilietams ir patikimai atlaiko keleivių išlipimą; pirmojo važiavimo mechanika aptariama skyriuje „Palydovo pagrindai“. Naujesnė tendencija, į kurią verta atkreipti dėmesį, yra registracijos ir išsiregistravimo bilietų sistema, kuri sparčiai plinta visoje šalyje. Užuot iš anksto pasirinkus bilietą, braukiate pirštu, kad užsiregistruotumėte įlipdami, ir išsiregistruojate išlipdami, o sistema vėliau apskaičiuoja teisingą kainą su ribota riba, kad kelionės diena niekada nekainuotų daugiau nei dienos bilietas, o mėnuo - ne daugiau nei mėnesio lubos - tai „Bestpreis“ arba geriausios kainos garantija. Jis veikia taip pat lengvai Reino-Rūro ir platesniame Šiaurės Reino-Vestfalijos tinkle, kaip „MVVswipe“ Miunchene ir kaip registracijos bei išvykimo funkcija RMV programėlėje ir kt. Retkarčiais ir nereguliariai keliaujantiems asmenims, kurie niekada negali būti tikri, kuris bilietas pigiausias, ši sistema visiškai panaikina spėliones.
Smulkus šriftas, kuris taupo jūsų pinigus
Keletas mažiau žinomų bilietų rūšių tyliai apdovanoja nuolatinius naudotojus. Dauguma „Verbünde“ bilietų parduoda „Kurzstrecke“ - trumpų atstumų bilietą - labai trumpiems atstumams - fiksuotam nedideliam sustojimų skaičiui arba porai kilometrų - už nedidelę vienkartinės kainos dalį; jei jūsų kelionė trunka tik tris stoteles, paprašykite jo, užuot mokėję visą kainą iš įpročio. „Anschlussticket“ - jungiamasis bilietas - papildo jau turimą bilietą, kad jis galiotų gretimoje zonoje, užuot privertęs jus pirkti visiškai naują kelionę; būtent to ir norite, kai jūsų zona praeina arba jūsų „Deutschlandticket“ bilietas baigiasi viena zona likus iki jūsų kelionės tikslo. Be to, daugelis S-Bahn tinklų už nedidelį priedą prie įprasto bilieto arba jūsų „Deutschlandticket“ bilieto parduoda pirmos klasės vagoną - tylesnį ir daug mažiau perpildytą piko valandomis - detalę, kurios dauguma gyventojų net nesuvokia.
Daiktų ir draugų vežimasis turi savo tylias taisykles. Dviratis paprastai keliauja su jumis U-Bahn, S-Bahn ir regioniniuose traukiniuose, bet paprastai ne nemokamai: jums reikia Fahrradkarte, dviračio bilieto, jis nėra Deutschlandticket dalis, o daugelyje miestų dviračiai draudžiami rytinio piko valandomis. Tolimojo susisiekimo ICE ir IC traukiniuose dviračių vietos yra tik kai kuriuose traukiniuose ir jas reikia rezervuoti iš anksto. Mūsų skyrius apie dviračių kultūra ir maršrutai tinkamai apima ir dviračių važiavimo aspektą. Mažas augintinis, vežamas uždarame krepšyje ar dėžėje, paprastai važiuoja nemokamai; didesniam šuniui paprastai reikia bilieto, dažnai su lengvatiniu vaiko bilietu, ir jis turi būti laikomas su pavadėliu, su antsnukiu, jei to reikalauja vietinės taisyklės.
Prieinamumas pagerėjo netolygiai, tačiau įstatymuose ir vis labiau praktikoje į tai žiūrima rimtai. Daugumoje didesnių miestų U-Bahn ir S-Bahn stočių dabar yra liftai ir įlipimas lygiai arba rampa, transporto priemonės garsiniu ir vizualiniu būdu praneša apie sustojimus, o „Deutsche Bahn“ teikia mobilumo paslaugą, kuri organizuoja įlipimo pagalbą, jei ją užsisakote iš anksto. Žmonės, turintys oficialią sunkios negalios kortelę „Schwerbehindertenausweis“ su tinkamais žymėjimo kodais, gali nemokamai keliauti vietiniu ir regioniniu transportu su galiojančiu žetonu - tiems, kurie atitinka reikalavimus, ši paslauga yra daug pigesnė nei bet koks bilietas. Prašymai gauti kortelę ir žetoną teikiami per Versorgungsamt, jūsų regioninę pensijų ir išmokų įstaigą, ir verta juos pateikti iš anksto, jei jie taikomi jums ar kam nors jūsų namų ūkyje.
Sistemos ilgalaikis veikimas
Jei esate naujokas, pradėkite nuo trijų konkrečių žingsnių. Įdiekite „DB Navigator“ ir savo „Verkehrsverbund“ programėlę. Išsiaiškinkite, kurioje zonoje, telefono numerio zonoje ar mobiliajame telefone yra jūsų namai ir darbovietė. Tada sąžiningai nuspręskite, ar ketinate keliauti beveik kasdien, nes šis atsakymas išsprendžia beveik viską: reguliariai keliaujantis asmuo turėtų palyginti vietinį mėnesinį bilietą su nacionaline prenumerata ir daugumoje Vokietijos miestų pasirinks „Deutschlandticket“, o retkarčiais keliaujantis asmuo paprastai geriau renkasi vienkartinius bilietus, „Kurzstrecke“, jei jis tinka, arba registracijos sistemą, kuri automatiškai nustato geriausią kainą. Jei važinėjate į darbą ir atgal, paklauskite savo darbdavio, ar yra „Jobticket“, o jei jūsų namų ūkyje galioja neįgaliojo kortelė, peržiūrėkite žetoną, nes abu šie veiksmai gali smarkiai pakeisti aritmetinius skaičiavimus.
Be to, įpročiai yra nedideli ir greitai tampa automatiniai. Prieš lipdami perskaitykite raides prieš traukinio numerį, kad ICE niekada neatsidurtų jūsų regioniniame biliete. Laikykite bilietą pakrautą ir pasiekiamą, nes inspektoriai įlipa be įspėjimo, o baudžiamojo kodekso pažeidimas yra didelė kaina už sutaupytus 60 eurų. Patikrinkite paskutinio naktinio persėdimo laiką prieš išeidami, o ne po jo. Ir planuokite remdamiesi tiesioginiais duomenimis, o ne atspausdintu tvarkaraščiu, kol „Generalsanierung“ veiks visame tinkle. Toliau skyriuje „Transportas ir mobilumas“ išsamiau aptariama kiekviena transporto rūšis: mūsų skyriai apie... vairuojant Vokietijoje, automobilių dalijimasis ir nuoma, taksi paslaugos ir programėlės bei pėsčiųjų teisės ir taisyklės kiekvienas atlieka po dalį kelionės, o jei ką tik atvykote, Pirmieji emigranto žingsniai Vokietijoje yra platesnė vieta pradėti.
Šaltiniai
Šiame skyriuje pateikta informacija remiasi toliau išvardytais oficialiais šaltiniais ir leidiniais, kurie paskutinį kartą peržiūrėti 2026 m. liepos mėn. Tai yra bendro pobūdžio gairės, o ne individualios teisinės, mokesčių ar medicininės konsultacijos.
Šis straipsnis išverstas iš anglų kalbos.
