Taksi paslaugos ir programos

Šiame skyriuje kalbama apie tai, kaip užsisakyti kelionę, kurios nevairuojate patys: klasikinį vokišką taksi, pavėžėjimo programėles, tokias kaip „FreeNow“, „Uber“ ir „Bolt“, ir teisines ypatybes, dėl kurių automobilio rezervavimas čia veikia kitaip nei tai, prie ko esate įpratę namuose. Jei atvykote tikėdamiesi amerikietiško ar britiško modelio – atidarykite programėlę, atsitiktinis asmuo savo automobiliu jus paims, programėlė nustatys rinkos kainą – nustebsite. Taksi Vokietijoje yra griežtai reguliuojama viešoji paslauga su fiksuotais savivaldybių tarifais, o programėlės neatitinka jų pasaulinio prekės ženklo. Kai suprasite taisykles, sistema taps patikima, saugi ir paprasta naudoti.

Plačiau apie keliavimą be automobilio žr. mūsų vadovą viešojo transporto sistema, kuris apima traukinius, tramvajus, autobusus ir naktinius reisus. Jei norite automobilio, kurį vairuojate patys, nesvarbu, ar trumpam laikui, ar valandai, tai yra apdrausta automobilių dalijimasis ir nuomaŠiame skyriuje nagrinėjamas atvejis, kai vairuoja kažkas kitas.

Kodėl vokiškas taksi nėra amerikietiškas

Klasikinis vokiškas taksi iš karto atpažįstamas: kreminės spalvos (oficialiai „hellelfenbein“, šviesiai dramblio kaulo spalvos) automobilis su šviečiančiu „TAXI“ ženklu ant stogo. Jį galite rasti taksi stotelėje – pažymėtoje taksi aikštelėje, kurią matysite prie traukinių stočių, oro uostų ir judrių aikščių, arba galite užsisakyti telefonu iš vietinio dispečerinio centro („Taxizentrale“). Daugelyje miestų taip pat galite pažymėti automobilį gatvėje, jei ant stogo šviečia ženklas, tačiau stotelėje tikimasi, kad sėssite į pirmąjį eilėje esantį automobilį. Visa tai vis dar veikia lygiai taip pat, kaip visada, ir daugeliui kelionių telefono skambutis ar nueiti iki artimiausios aikštelės yra greitesni nei bet kuri programėlė.

Vokiečių taksi skiriasi nuo kitų – juos reglamentuojantis įstatymas. Taksi veikia pagal Personenbeförderungsgesetz (PBefG) – federalinį keleivių vežimo įstatymą, ir jų įkainius nustato ne vairuotojas, ne įmonė ar programėlė. Juos nustato kiekvienas miestas ar rajonas vietiniame savivaldybės taksi tarife (Taxiordnung). Šis tarifas sudaromas iš bazinio įlipimo mokesčio (Grundpreis), tarifo už kilometrą, Wartezeit mokesčio už laiką, praleistą laukiant ar įstrigus eisme, ir įvairių papildomų mokesčių (Zuschläge) už tokius dalykus kaip didelis bagažas, papildomi keleiviai ar užsakyti paėmimai. Kadangi kaina yra reguliuojama, skaitiklis negali teisėtai sumažinti tarifo ar derėtis dėl mažesnio tarifo su jumis – ir negali teisėtai imti iš jūsų daugiau. Kiekvienas licencijuotas taksi privalo turėti taksometrą – kalibruotą bilietų skaitiklį (nuo 2021 m. reformos tai gali būti ir sertifikuota programinės įrangos pagrindu veikianti sistema), o tame skaitiklyje rodomas mokestis yra jūsų mokėtinas mokestis.

Dar dvi taisyklės paaiškina didelę dalį taksi elgesio. Pirma, taksi turi „Rückkehrpflicht“ – pareigą po kiekvienos kelionės grįžti į savo pagrindinę bazę arba patvirtintą aikštelę, o ne važinėti gatvėmis ieškant vietų programėlėje kaip privačiai išsinuomoti automobiliai. Antra, taksi turi „Betriebspflicht“ ir „Beförderungspflicht“ – pareigą veikti ir priimti keleivius, todėl aikštelėje esantis taksi paprastai negali atsisakyti trumpos vietinės kelionės vien dėl to, kad ji nėra pelninga. Jums tai privalumas – tikra viešoji paslauga su nuspėjama ir skaidria kainodara. Vienas modernus pokytis, apie kurį verta žinoti: nuo 2021 m. PBefG reformos Taxiordnung taip pat gali leisti privalomą Festpreis (fiksuotą kainą) iš anksto užsakytai kelionei, todėl per programėlę užsakytas taksi gali iš anksto pasiūlyti fiksuotą kainą, o ne skaityti taksi skaitiklyje. Pavyzdžiui, Berlynas 2024 m. savo taksi tarife įvedė fiksuotas kainas programėlėje. Tai išimtis; numatytasis gatvės taksi vis dar skaito skaitiklį.

Kas iš tikrųjų yra „Uber“, „Bolt“ ir „FreeNow“?

Tai pats svarbiausias dalykas, kurį reikia suprasti, nes būtent čia emigrantų lūkesčiai tampa klaidingi. Kai Vokietijoje atidarote „Uber“ ar „Bolt“ paslaugas ir užsisakote „pavėžėjimą“ (ne taksi), paprastai negaunate taksi ir nesamdote mėgėjo vairuotojo privačiu automobiliu. 2021 m. PBefG reforma, įsigaliojusi nuo 2021 m. rugpjūčio 2 d., sukūrė aiškią teisinę bazę programėlėmis pavežėjimams pagal esamą kategoriją: „Mietwagenverkehr mit Fahrer“ – automobilių nuomos paslauga su vairuotoju. „Uber“, „Bolt“ ir „FreeNow“ neturi automobilių ir nesamdo šių vairuotojų. Jos yra tarpininkai – technologijų platformos, kurios perduoda jūsų užsakymą licencijuotoms vietos automobilių nuomos įmonėms. Kiekvienas vairuotojas, kuris priima jūsų kelionę, turi komercinio keleivių vežimo licenciją ir dirba registruotam automobilių parko operatoriui su „Mietwagenkonzession“ (automobilių nuomos koncesija). Nėra atsitiktinių visuomenės narių, uždirbančių kišenpinigius, kaip daugelis žmonių įsivaizduoja iš namų.

Kadangi tai nuomojami automobiliai, o ne taksi, taikomos kitokios taisyklės, kurios paveikia jus kaip keleivius. Nuomojamas automobilis neturi taksometro, todėl kaina iš anksto suderinama programėlėje, o ne skaitiklyje – mokate pagal programėlės pateiktą informaciją. Nuomojamas automobilis negali būti sustabdytas gatvėje ar laukti taksi stotelėje, kol bus sumokėti mokesčiai; jis gali atlikti tik iš anksto užsakytas keliones. Be to, nuomojamas automobilis turi savo „Rückkehrpflicht“ versiją: jus palikęs, jis privalo grįžti į savo bazę, nebent bazėje arba kelionės metu jau buvo gauta nauja rezervacija. Ši grąžinimo pareiga yra pagrindinė priežastis, kodėl programėlės automobilių gali trūkti vėlai vakare arba ramesnėse vietovėse – automobilis, ką tik baigęs kelionę, gali būti teisiškai priverstas grįžti į bazę tuščias, o ne stovėti netoliese. 2021 m. reforma taip pat leido savivaldybėms nustatyti „Mindestentgelt“ (minimalų tarifą) nuomojamiems automobiliams pagal PBefG 51a straipsnį, būtent tam, kad programėlės operatoriai negalėtų visiškai sutrikdyti reguliuojamos taksi verslo. Praktiškai tai reiškia, kad „Uber“ ir „Bolt“ ne visada yra žymiai pigesni nei taksi, o kai kuriuose miestuose kainų skirtumas yra nedidelis.

Praktinė išvada: „Uber“ ir „Bolt“ Vokietijoje yra teisėtos, licencijuotos ir saugios, tačiau jos yra rezervavimo sluoksnis, palyginti su vietinėmis automobilių nuomos įmonėmis, o ne tokia sienų neturinti paslauga, kokią galbūt žinote. Aprėptis labai priklauso nuo miesto. Ji gera Berlyne, Miunchene, Frankfurte, Hamburge, Kelne ir kituose dideliuose miestuose, o menka arba visai neegzistuojanti mažesniuose miesteliuose ir kaimo vietovėse, kur tradicinis taksi ar telefono skambutis dažnai yra vienintelė reali galimybė. Nemanykite, kad programėlė, kuri veikė viename mieste, turės automobilių kitame.

Programėlės, kurias iš tikrųjų naudosite

„FreeNow“ (anksčiau „mytaxi“) yra ta, kurią dauguma gyventojų įdiegia pirmiausia. Ji jungia tikrus licencijuotus taksi ir nuomotus automobilius, todėl daugumoje Vokietijos miestų per ją galite užsisakyti tikrą taksi su skaitikliu, realiuoju laiku matyti artėjantį automobilį ir sumokėti programėlėje. Kadangi ji remiasi esamu taksi parku, jos aprėptis paprastai yra plačiausia iš visų programėlės variantų, o pasirinkę taksi produktą, gaunate reguliuojamą tarifą su licencijuotu taksi vairuotoju. Paprastai tai yra patikimiausia programėlė, kurią galite turėti savo telefone.

„Uber“ veikia daugelyje didelių Vokietijos miestų ir yra gerai žinoma užsienio vartotojams, naudodama tą pačią aiškią sąsają, kurią galite žinoti iš kitur. Tik nepamirškite, kad čia ji siunčia licencijuotus komercinius nuomojamų automobilių vairuotojus per transporto parkų partnerius, o ne privačius asmenis. „Bolt“ taiko panašų automobilių nuomos metodą ir yra žinoma dėl agresyvios kainodaros, kuri gali atpiginti, kai automobilių yra, nors minimalios kainos taisyklės ir grįžimo į bazę mokestis reiškia, kad prieinamumas skiriasi. Abu yra verti alternatyvų, tačiau nė vienas iš jų nėra garantuotas nacionalinio saugumo tinklas.

Be šių, rasite ir taksi skirtų programėlių, kurios tiesiogiai sujungia jus su licencijuota įmone. „taxi.eu“ ir „Taxi Deutschland“ yra vietinių taksi įmonių valdomos ir joms skirtos bendradarbiaujančios programėlės, naudingos tuo, kad jos užsako tikrus taksi pagal savivaldybės tarifą ir dažnai pasiekia mažesnius miestus, kurių didžiosios platformos nepaiso. Daugelis atskirų miestų ir regioninių „Taxizentralen“ taip pat skelbia savo vietinę programėlę arba tiesiog telefono numerį, kuris mažame miestelyje dažnai yra greičiausias kelias iki automobilio. Senovinis metodas – skambinimas vietinei „Taxizentrale“ – vis dar veikia visur ir nepriklauso nuo to, ar kurioje nors programėlėje yra užsiregistravę vairuotojai jūsų vietovėje.

Mokėjimas, arbatpinigiai ir kvito gavimas

Vokietijos taksi automobilių kortelių priėmimas labai pagerėjo, o didžiuosiuose miestuose dauguma automobilių dabar priima debeto ir kredito korteles arba bekontakčius mokėjimus. Nepaisant to, vis dar saugiausia manyti, kad gatvės taksi gali teikti pirmenybę gryniesiems pinigams, ypač už didžiųjų miestų ribų, su vyresniu vairuotoju arba trumpos kelionės metu, kai kortelės mokestis yra didelis. Turėkite pakankamai grynųjų pinigų, kad padengtumėte kelionės išlaidas, o jei jums svarbu mokėti kortele, pasakykite apie tai prieš lipdami į automobilį. Užsakymai programėlėje to visiškai apeina, nes kaina nuskaičiuojama nuo programėlėje išsaugoto mokėjimo būdo.

Arbatpinigiai yra kuklūs ir tikėtini, bet neprivalomi. Įprasta, kad suma suapvalinama iki patogaus skaičiaus arba pridedama maždaug penki–dešimt procentų – už 13.40 euro kainą galite tiesiog pasakyti „fünfzehn“ (penkiolika) ir leisti vairuotojui pasilikti grąžą. Nereikia per daug galvoti; Vokietijoje arbatpinigiai yra daug mažesni nei Jungtinėse Valstijose. Norėdami geriau suprasti, kada ir kiek reikia palikti arbatpinigių kasdieniame gyvenime, mes tai paliekame atskiroje vietoje, o ne kartojame čia. Jei keliaujate darbo reikalais, visada paprašykite kvito (Quittung). Vairuotojai gali jį atsispausdinti iš skaitiklio arba išduoti raštišką, ir tai yra dokumentas, kurio jūsų darbdavys arba jūsų mokesčių deklaracijos pateikėjas norės pateikti kaip kelionės įrodymą.

Specialūs maršrutai: oro uosto, medicininiai, neįgaliesiems pritaikyti ir kaimo vietovėse

Oro uostai yra dažna painiavos priežastis. Daugelyje miestų yra nustatytas fiksuotas oro uosto tarifas arba specialus mokestis už keliones į oro uostą arba iš jo (taksiordnung), o kai kurie dabar siūlo fiksuotą mokestį už kelionę į oro uostą ir iš jo (Festpreis), kurį galite pasitikrinti prieš išvykdami. Fiksuotos kainos paklauskite vairuotojo arba patikrinkite programėlėje, o ne spėliokite, ir nepamirškite, kad prie bazinės kainos gali būti taikomi vėlyvo vakaro, bagažo ir užsakymo mokesčiai.

Vienas išties naudingas dalykas, apie kurį daugelis naujokų negirdi, yra Krankenfahrt – mediciniškai būtina kelionė taksi arba išsinuomotu automobiliu, kurią gali apmokėti jūsų sveikatos draudimo įmonė. Pagal Penktojo socialinio kodekso (SGB V) 60 straipsnį, jei dėl svarbių medicininių priežasčių negalite naudotis viešuoju transportu, jūsų Krankenkasse (valstybinis sveikatos draudimo įstaiga) gali padengti taksi arba išsinuomoto automobilio kelionės į gydymo įstaigą ir atgal išlaidas. Pagrindinis dokumentas yra gydytojo išduotas transporto receptas (Verordnung einer Krankenbeförderung). Kelionės į stacionarinį gydymą (stationär) paprastai apmokamos, o kelionėms į ambulatorinį gydymą paprastai reikalingas išankstinis jūsų Krankenkasse patvirtinimas (Genehmigung) prieš kelionę, nors tam tikrais atvejais šis patvirtinimas netaikomas, pavyzdžiui, turintiems Schwerbehindertenausweis su tam tikromis Merkzeichen (pvz., aG, Bl arba H) arba asmenims, kuriems nustatytas aukštas Pflegegrad (priežiūros lygis). Net ir apdrausti, mokate dešimties procentų kelionės kainos dydžio priemoką (Zuzahlung), bet ne mažiau kaip penkis eurus ir ne daugiau kaip dešimt eurų už kelionę. Iš anksto pasirūpinkite receptu ir bet kokiu patvirtinimu; neužsisakykite kelionės ir nesitikėkite vėliau atgauti sumokėtos sumos. Norėdami sužinoti, kuo skiriasi įstatyminis ir privatus draudimas, žr. mūsų vadovą. Valstybinis ir privatus sveikatos draudimas Vokietijoje.

Jei naudojatės neįgaliojo vežimėliu, ieškokite „Inklusionstaxi“ arba „rollstuhlgerechtes Taxi“ – neįgaliųjų vežimėliams pritaikyto taksi su rampa arba liftu, kuriuo galite sėdėti savo kėdėje. Šie taksi finansuojami ir naudojami tokiuose miestuose kaip Berlynas, Miunchenas, Štutgartas ir Manheimas, nors jų skaičius vis dar ribotas, todėl užsisakykite iš anksto per vietinę „Taxizentrale“, o ne tikėkitės, kad taksi bus stotelėje. Daugiau apie prieinamą mobilumą ir teises rasite mūsų vadove. pagalbos neįgaliesiems paslaugosKai kuriuose miestuose taip pat veikia „Frauennachttaxi“ schema, pagal kurią moterims, o kartais ir merginoms, naktį siūlomas subsidijuojamas arba saugesnis važiavimas taksi namo; ar tokia sistema egzistuoja ir kokiomis sąlygomis, visiškai priklauso nuo savivaldybės, todėl patikrinkite savo miesto interneto svetainę. Galiausiai, kaimo vietovėse galite rasti „Anruf-Sammel-Taxi“ (AST) arba „Rufbus“ – tai bendras taksi, kurį galima išsikviesti ir važiuoti ir kuris užpildo autobusų tvarkaraščio spragas. Jį paprastai užsisakote telefonu bent 30 minučių į priekį, jis važiuoja viešojo transporto bilietais ir tarifais, o ne taksometru, ir tai iš tikrųjų yra viešojo transporto tinklo dalis – apie tai kalbama mūsų... viešojo transporto sistema vadovas, kuriame taip pat paaiškinami Nachtverkehr (naktiniai reisai) ir Verbund Mobilitätsgarantie, pagal kurią kai kuriuose regionuose kompensuojama taksi kaina už smarkiai praleistą persėdimą.

Saugumas, licencijavimas ir skundai

Licencijuotas vokiškas taksi yra saugus ir atsakingas keliavimo būdas. Kiekvienas profesionalus vairuotojas, nesvarbu, ar vairuoja taksi, ar automobilį iš programėlės, privalo turėti Personenbeförderungsschein (P-Schein) – specialų vairuotojo leidimą vežti keleivius komerciniais tikslais, kuriam gauti reikalingas medicininis patikrinimas, nepriekaištingas vairavimo įrašas ir teistumas bei minimalus amžius ir vairuotojo pažymėjimo turėjimas. Senasis Ortskundeprüfung, vietos žinių egzaminas, kurį taksi vairuotojai anksčiau turėjo išlaikyti, nuo 2021 m. reformos iš esmės panaikintas – dabar vairuotojai naudojasi naujausia navigacijos įranga, todėl nesijaudinkite, jei jūsų vairuotojas naudoja palydovinę navigaciją. Pats automobilis turi būti licencijuotas, apdraustas keleivių vežimui ir reguliariai tikrinamas, o taksi licencijos numeris nurodytas viduje.

Jei kas nors nutiktų ne taip – ​​per didelis bilieto mokestis, atsisakyta trumpos kelionės, vairuotojas neskaito skaitiklio arba tiesiog grubus elgesys – turite kur kreiptis. Užsirašykite automobilio numerį, laiką ir maršrutą ir pateikite skundą licencijas išdavusiai institucijai, kuri išdavė leidimą, tai paprastai yra vietos Ordnungsamt (viešosios tvarkos tarnyba) arba miesto Konzessionsbehörde. Dėl automobilių nuomos programėlėje skundą teiraukitės ir programėlės platformoje, ir, jei pažeistos licencijos, tai pačiai savivaldybės institucijai. Išsaugokite kvitą, nes jame nurodomas operatorius. Jei ką nors palikote, nedelsdami susisiekite su „Taxizentrale“ arba programėlės pamestų daiktų funkcija; taksi registruoja savo keliones, o vairuotojai reguliariai atiduoda pamestus daiktus (Fundsachen), todėl paieškų rodikliai yra geri, jei reaguojate greitai.

Ką daryti toliau

Kasdienėms kelionėms įdiekite „FreeNow“ kaip numatytąją programą, išsaugokite savo vietinį „Taxizentrale“ numerį, jei pritrūktų programėlių, ir su savimi turėkite pakankamai grynųjų pinigų bilietui padengti, jei dingtų kortelių skaitytuvas. Prieš važiuodami į oro uostą, pasiteiraukite, ar taikoma fiksuota kaina. Jei gydytojas nurodo, kad jums reikia transporto į gydymo įstaigą, paprašykite „Verordnung einer Krankenbeförderung“ ir prieš kelionę pasitikrinkite su savo „Krankenkasse“ dėl patvirtinimo, kad kelionė būtų padengta, o ne būtų netikėta. Nepamirškite ir pagrindinio skirtumo: skaitiklis gatvės taksi taiko fiksuotą savivaldybės tarifą ir negali derėtis, o „Uber“ ar „Bolt“ „važiavimas“ – tai iš anksto užsakytas nuomotas automobilis su iš anksto nurodyta fiksuota kaina.

Natūralu, kad kitas žingsnis bus kreiptis į gidus, kurie atsakingi už gretimas temas. Jei norėtumėte vairuoti patys, žr. automobilių dalijimasis ir nuomaJei planuojate vairuoti savo automobilį, turite laikytis kelių eismo taisyklių; vairuojant Vokietijoje, nors kaip taksi ar programėlės keleivis jums to nereikės. Norėdami sužinoti apie pagrindinius keliavimo be automobilio būdus – traukinius, tramvajus, autobusus, bilietus ir naktinius reisus – grįžkite į viešojo transporto sistema gidas.

Šis skyrius padės jums nuspręsti, kaip nuvykti ten, kur norite; tai bendro pobūdžio informacija apie gyvenimą Vokietijoje, o ne teisinė konsultacija. Bilietų kainos, tarifai ir vietinės schemos nustatomos kiekvienam miestui ir keičiasi, todėl, kai sprendimas priklauso nuo detalių, pasitikrinkite dabartines taisykles savo savivaldybėje, Krankenkasse arba operatoriuje.