„Germany Ticket“ neteko daugiau nei milijono vartotojų

Kainų kilimas lėmė viešojo transporto abonementų sumažėjimą

„Vokietijos bilietas“, pristatytas 2023 m. gegužės mėn., siekiant pasiūlyti fiksuoto tarifo keliones vietiniu ir regioniniu viešuoju transportu visoje šalyje, patyrė didelį smūgį. Po pirmojo kainos padidinimo 2025 m. sausio mėn. - nuo ​​49 iki 58 eurų - abonentų skaičius sumažėjo daugiau nei milijonu. Nors anksčiau naudojimo svyravimai buvo siejami su sezoninėmis tendencijomis, naujausi duomenys rodo, kad šis sumažėjimas gali signalizuoti apie ilgalaikį visuomenės reakcijos pokytį.

Vokietijos transporto įmonių asociacijos (VDV) ir „Deutsche Bahn“ atlikta rinkos analizė rodo, kad mėnesinių naudotojų skaičius sumažėjo nuo 14.5 mln. 2024 m. gruodžio mėn. iki 13.4 mln. 2025 m. sausio mėn. Per visą 2025 m. pirmąjį ketvirtį vidutinė naudotojų bazė siekė 13.5 mln., palyginti su 14.2 mln. praėjusių metų paskutinįjį ketvirtį.

Jaunimas ir darbo pasiūlymai smarkiai sumažėjo

Kainų padidėjimo poveikis nebuvo tolygiai paskirstytas. Nors dalį sumažėjimo galima paaiškinti įprastais sezoniniais svyravimais, pavyzdžiui, tuo, kad šiltuoju metų laiku daugiau žmonių važinėja dviračiais, daugiau nei pusė prarastų prenumeratų, apie 430,000 XNUMX, yra tiesiogiai susiję su kainų kilimu.

Dviejuose vartotojų segmentuose sumažėjo ypač daug vartotojų. Tarp 14-29 metų amžiaus žmonių prenumeratų sumažėjo daugiau nei 36 procentais. Tuo tarpu darbo bilietų turėtojų, kuriuos paprastai subsidijuoja darbdaviai, skaičius sumažėjo 16 procentų iki 2.2 milijono. Šie skaičiai kelia nerimą tiek pramonės ekspertams, tiek politikos formuotojams, ypač turint omenyje, kad šios grupės buvo laikomos itin svarbiomis bilietų ilgalaikiam gyvybingumui.

Transporto valdžia tikėjosi, kad daugiau įmonių bilietus įtrauks į darbuotojų lengvatų programas, tačiau po kainų šuolio entuziazmas atslūgo, todėl sektorius nusivylė.

Finansavimo struktūra patiria spaudimą

„Vokietijos bilietas“ išlieka vienu iš labiausiai prieinamų transporto variantų šalyje, net ir padidinus jį iki 58 eurų. Dauguma regioninių mėnesinių bilietų vis dar kainuoja gerokai brangiau. Programa finansuojama pagal trijų krypčių modelį: bilietų pardavimą, vartotojų skaičių ir viešąsias subsidijas. Federalinė ir valstijų vyriausybės kartu kasmet skiria 3 mlrd. eurų transporto operatorių patirtiems nuostoliams kompensuoti.

Tačiau VDV pareigūnai dabar perspėja, kad šių subsidijų gali nepakakti. Didėjančios energijos, personalo ir priežiūros išlaidos reiškia, kad norint išlaikyti sistemos finansinį stabilumą, gali prireikti papildomų 400 mln. eurų. Nepadidėjus viešųjų įnašų, tolesnis kainų kilimas gali tapti neišvengiamas - net ir anksčiau, nei numatyta koalicijos susitarime.

Politiniai įsipareigojimai ir būsimas kainodaros nustatymas

Valdančioji CDU/CSU ir SPD koalicija susitarė tęsti Vokietijos bilieto programą po 2025 m., o kainų didinimas oficialiai atidėtas iki 2029 m. Tikimasi, kad iki to laiko vartotojų padengiama išlaidų dalis didės „palaipsniui ir socialiai atsakingai“. Šis įsipareigojimas buvo skirtas apsaugoti įperkamumą ir paskatinti platų pritaikymą.

Tačiau pramonės lyderiai abejoja, ar kainų įšaldymas dar ketveriems metams yra realus. VDV viešojo transporto vadovas Alexanderis Mölleris kritikavo politikos griežtumą. „Nerealu tikėtis, kad vienas iš nedaugelio produktų Vokietijoje, kurio kaina fiksuota iki 2029 m., gali išlikti tvarus“, - sakė jis. „Visos kitos paslaugos prisitaiko prie infliacijos ir kylančių išlaidų. Ši irgi turėtų prisitaikyti.“

Sektorius reikalauja strateginio koregavimo

Siekdamos išvengti tolesnio vartotojų praradimo ir stabilizuoti finansavimą, transporto įmonės ragina vyriausybę persvarstyti kainodaros strategiją. Užuot staigiai didinę kainas, pramonės atstovai rekomenduoja susieti būsimą kainų didėjimą su indeksu, pavyzdžiui, infliacija ar darbo užmokesčio augimu, kad vartotojams būtų užtikrintas nuspėjamumas ir skaidrumas.

Be to, operatoriai reikalauja ilgalaikės, patikimos finansavimo sistemos iš federalinės ir valstijų vyriausybių. Kadangi dabartiniai subsidijų susitarimai baigsis metų pabaigoje, o biudžeto derybos vis dar nebaigtos, lieka neaišku, kaip bilietas bus remiamas ateityje.

Mölleris pabrėžė, kaip svarbu Vokietijos bilietą laikyti pagrindine nacionaline mobilumo politikos priemone, o ne tik laikina subsidijų programa. Jis taip pat pasiūlė pradėti naują nacionalinę rinkodaros kampaniją, skirtą atgaivinti visuomenės entuziazmą ir pritraukti naujų vartotojų, ypač tarp jaunesnių demografinių grupių.

Politikos žlugimo rizika be koregavimo

Su dideliu visuomenės palaikymu pristatytas Vokietijos bilietas iš pradžių padidino keleivių skaičių ir suteikė vilties dėl tvaresnio mobilumo. Tačiau pastarosios tendencijos išryškina dabartinės jo struktūros pažeidžiamumą. Transporto ekspertai baiminasi, kad be tikslinių kainų ir finansavimo korekcijų bilietas gali prarasti savo pagreitį.

Naudojimo sumažėjimas vyksta tuo metu, kai visoje Europoje įgauna vis didesnę reikšmę klimato politika, miesto mobilumas ir viešasis transportas. Jei Vokietija nori išlaikyti lyderystę tvaraus transporto sprendimų srityje, ji turi užtikrinti, kad įperkamumas nepakenktų veiklos perspektyvumui.