Vokietijos traukinių streikas: LDK nesutapimas su Deutsche Bahn

Vokietijos traukinių vairuotojų sąjunga (LDL), vadovaujama Clauso Weselsky, 30 m. gruodžio 7 d. inicijavo reikšmingą 2023 valandų streiką, pažymėtą esminiu momentu vykstančiuose darbo ginčuose Vokietijos transporto sektoriuje.

Šis žingsnis įvyko po keleto nesėkmingų derybų su nacionaline geležinkelių bendrove Deutsche Bahn. Streikas prasidėjo 6 val. prekinių traukinių mašinistams numušus įrankius, o 10 val. - keleivinių traukinių mašinistams, dėl ko visoje šalyje kilo dideli sutrikimai.

Šis streikas - ne pavienis įvykis, o paskutinis iš LDK vykdomų kolektyvinių veiksmų. Anksčiau sąjunga lapkričio 20 d. surengė 15 valandų streiką, dėl kurio buvo atšaukta apie 80 % tolimojo susisiekimo traukinių ir paveikė keletą regioninių ir S-Bahn paslaugų. LDK buvo mažesnė, tačiau įtakinga sąjunga, palyginti su EVG, kita svarbia Deutsche Bahn sąjunga, ypač dėl didelio traukinių mašinistų skaičiaus tarp jos narių. Tai leido LDK streikų metu daryti didelę įtaką Vokietijos geležinkelių transportui.

LDK reikalavimų esmė yra geresnis atlyginimas ir geresnės darbo sąlygos. Konkrečiai, profesinė sąjunga siekia padidinti 555 eurų mėnesinį atlyginimą, 3,000 eurų infliaciją kompensuojančios premijos ir sutrumpinti savaitės darbo valandas nuo 38 iki 35 nemažinant atlyginimo. Jei dėl šių sąlygų būtų susitarta, 10,000 mėnesių būtų naudinga maždaug 12 11 darbuotojų. Tačiau „Deutsche Bahn“ reagavo siūlyti kuklesnį 2,850 procentų atlyginimą, paskirstytą per trejus metus, kartu su XNUMX eurų priedais, nesprendžiant darbo valandų mažinimo.

Pranešimas apie streiką buvo sutiktas prieštaringai. Martinas Seileris, atstovaujantis Deutsche Bahn, pasmerkė streiką kaip „neatsakingą ir savanaudišką“, pakartodamas keleivių asociacijos „ProBahn“ nuotaikas. Ypatingą ginčą sukėlė trumpas įspėjimas apie streiką, apie kurį buvo pranešta likus vos vakare iki jo pradžios. Vis dėlto Clausas Weselsky tvirtai laikėsi ragindamas „Deutsche Bahn“ atsižvelgti į „teisėtus savo darbuotojų poreikius“ ir įspėdamas apie pavojų geležinkelio, kaip tvarios transporto rūšies, ateičiai.

Weselsky taip pat iškėlė kritinius klausimus, susijusius su paslaugų, tokių kaip „Deutsche Bahn“, privatizavimu. Jis teigė, kad grįžus prie sistemos, kurioje geležinkelių darbuotojai yra valstybės tarnautojai, būtų galima užkirsti kelią tokiems streikams, ir atkreipė dėmesį į tai, kad privatizavimo pastangos nepavyko ištesėti pažadų. Kritika apima „Deutsche Bahn“ valdymo praktiką, o Weselsky pabrėžė skirtumą tarp didelių vadovų atlyginimų ir finansinio spaudimo kitiems darbuotojams.

Reikšmingas nesutarimų taškas yra LDK reikalavimas įvesti 35 valandų darbo savaitę, kad geležinkelių darbas taptų patrauklesnis ir gerėtų darbuotojų sveikata. Tačiau „Deutsche Bahn“ priešinosi šiems reikalavimams, nurodydama finansines pasekmes ir dabartinį kvalifikuotų darbuotojų trūkumą, kuris gali pablogėti sutrumpėjus darbo savaitei.

Dėl streiko „Deutsche Bahn“ vadovybė paragino siekti didesnio kompromiso. Ekspertai pažymėjo, kad taikantis požiūris galėjo išvengti šiame konflikte pastebėtos poliarizacijos. LDK veiksmai, ypač atsižvelgiant į sudėtingas žiemos sąlygas ir gresiančius didelius „Deutsche Bahn“ tvarkaraščio pasikeitimus, padidino spaudimą geležinkelių sistemai.

Nepaisant įtampos, LDK užtikrino, kad iki 7 m. sausio 2024 d. daugiau streikų nebus, o „Deutsche Bahn“ šį žingsnį palankiai įvertino kaip „Kalėdų taiką“. Tačiau sąjunga nurodė, kad po šios datos gali surengti intensyvesnius ir užsitęsusius streikus, o tai atspindi besitęsiantį konflikto pobūdį. Šis scenarijus pabrėžia subtilią sąjungos narių interesų ir geležinkelių tarnybos veiklos realijų pusiausvyrą.

Vokietijos traukinių streikas, nors pats savaime yra reikšmingas įvykis, yra dalis platesnio pasakojimo apie darbo santykius, privatizavimą ir viešojo transporto ateitį Vokietijoje. Norint išspręsti šį konfliktą, reikės kruopštaus derybų, suderinant darbuotojų poreikius su finansine ir veiklos realybe teikiant nacionalinę geležinkelių paslaugą. Esant dabartinei situacijai, abi pusės atrodo įsitvirtinusios savo pozicijose, o horizonte iškyla būsimų smūgių galimybė. Šio ginčo baigtis turės ilgalaikių pasekmių transporto sektoriui ir darbo santykiams Vokietijoje.