Melagingi pranešimai apie bombas skrydžiuose Europoje

Penkias dienas lapkričio pradžioje melagingi pranešimai apie bombas skrydžiuose trikdė Europos oro eismą. Nuo lapkričio 2 iki 6 dienos grasinimų sulaukė dešimtys keleivinių lėktuvų, keli iš jų buvo nukreipti į kitus oro uostus arba lydimi naikintuvų, o kai kurie oro uostai trumpam sustabdė veiklą. Visi orlaiviai saugiai nusileido, ir nė vienu atveju per patikras sprogmenų nerasta.

Grasinimai palietė tiek pigių skrydžių bendroves, tiek nacionalines aviakompanijas maršrutuose į Bulgariją, Italiją, Lenkiją, Čekiją ir Prancūziją bei iš jų. Tyrimai vyksta keliose šalyse, tačiau kol kas nė viena institucija neįvardijo, kas siuntė pranešimus ir kodėl. Vokietijoje gyvenantiems keliautojams svarbiausi klausimai yra tai, kiek pavojus realus, kas vyksta lėktuve, kai gaunamas grasinimas, ir kokias teises turi keleiviai.

Kaip klostėsi melagingi pranešimai apie bombas skrydžiuose

Serija prasidėjo pirmadienį, lapkričio 2 d., kai bendrovės Wizz Air skrydis iš Londono į Sofiją neplanuotai nusileido Budapešte, ore gavus grasinimą. Antradienį, kaip skelbė Vokietijos naujienų agentūra dpa, bendrovės LOT skrydis iš Londono su 181 žmogumi lėktuve buvo nukreiptas į mažesnį Varšuvos Modlino oro uostą, kuris laikinai užsidarė, kol specialistai tikrino lėktuvą. Tą dieną taip pat buvo apieškoti skrydžiai į Sofiją ir Romą. Europos oro eismo agentūra Eurocontrol antradienį suskaičiavo septynis skrydžius, kuriems buvo grasinta.

Ketvirtadienį, lapkričio 5 d., banga pasiekė piką: grasinimų sulaukė 14 skrydžių. Associated Press pranešė, kad bendrovės Aer Lingus skrydis iš Dublino į Romą buvo nukreiptas į Prancūzijos karinę oro bazę Évreux, kai Prancūzijos ministro pirmininko biuras įsakė karo lėktuvams jį perimti, o bendrovės Finnair lėktuvą, skridusį į Romą, palydėjo Italijos karinių oro pajėgų naikintuvai. Trys bendrovės Ryanair skrydžiai į Sofiją taip pat buvo palydėti karinių lėktuvų. Penktadienį, lapkričio 6 d., banga tęsėsi: Vengrija tris kartus kėlė naikintuvus palydėti keleivinių lėktuvų, bendrovės Wizz Air skrydis iš Prahos į Romą buvo nukreiptas į Veneciją, Prahos oro uostas pranešė apie grasinimus devyniems skrydžiams, o Prancūzija užfiksavo keturis grasinimus orlaiviams virš savo teritorijos, ir visi jie saugiai nusileido Paryžiaus Orly oro uoste. Tą pačią dieną el. paštu atsiųsti grasinimai apie bombas privertė Airijos transliuotoją RTÉ evakuoti darbuotojus, o grasinimų taip pat sulaukė Bulgarijos televizija Nova TV ir britų transliuotojas Sky.

Sprogmenų nerasta, siuntėjas neįrodytas

Visi pavojaus signalai pasirodė esą melagingi. Didžiosios Britanijos transporto ministrė Heidi Alexander juos pavadino piktavališkais melagingais grasinimais, o Eurocontrol pabrėžė, kad viso tinklo sutrikimai buvo nedideli: 14 skrydžių, kuriems ketvirtadienį buvo grasinta, sudarė tik apie 0,05 procento tos dienos eismo. Iš viso dpa per savaitę suskaičiavo daugiau nei 30 pavojaus signalų.

Kas slypi už melagingų pranešimų apie bombas skrydžiuose, lieka neaišku. ES transporto komisaras Apostolos Tzitzikostas sakė, kad yra "per anksti daryti išvadas, ar pranešti incidentai yra susiję", ir kad nacionaliniai tyrimai tęsiasi. Kai kurie transliuotojams siųsti el. laiškai buvo pasirašyti vardu "Mikhail Andropov", kuris gali būti ne tikro asmens vardas. Pareigūnai agentūrai AP sakė, kad į Romą siųsti grasinimai buvo iš grupės, kuri save vadina antifeministine, tačiau neaišku, ar tas pats siuntėjas atsakingas ir už kitus. Ispanijos užsienio reikalų ministras José Manuelis Albaresas kampaniją pavadino hibridine agresija, neįvardydamas jokios šalies. Saugumo ekspertas Peteris R. Neumannas agentūrai dpa sakė, kad modelis primena koordinuotą trikdymo operaciją, tačiau kol kas nėra patikimų įrodymų apie Rusijos dalyvavimą, nors apie tokį ryšį buvo spėliojama.

Europos Komisija aktyvavo tarpvalstybinį keitimosi aviacijos saugumo informacija mechanizmą, kuriame dalyvauja Kelne įsikūrusi Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra EASA. Po pokalbių su Eurocontrol ir EASA Tzitzikostas sakė, kad saugumo ekspertai savaitę nuo lapkričio 9 d. susitiks Briuselyje aptarti tolesnių priemonių.

Ką grasinimai reiškė Vokietijai

Vokietija nebuvo bangos centre, tačiau Vokietijos oro eismo valdymas buvo įtrauktas. Pasak dpa, bent keturi penktadienį grasinimų sulaukę skrydžiai kirto Vokietijos oro erdvę, o Deutsche Flugsicherung (DFS), Vokietijos oro navigacijos tarnyba, perdavė perspėjimus įguloms ir kaimyniniams skrydžių valdymo centrams. DFS teigė, kad tokio pobūdžio grasinimai savaime nėra neįprasti, tačiau tokios jų sankaupos ji neprisimena.

Vokietija jau yra patyrusi mažesnių bangų. 2023 m. grasinimas Hamburgo oro uostui buvo melagingų pavojaus signalų serijos visoje šalyje dalis. Agentūros dpa cituojami ekspertai taip pat perspėja, kad, kol dabartinė banga traukia dėmesį, savo grasinimų gali pridėti ir pamėgdžiotojai; tai viena iš priežasčių, kodėl institucijos rimtai vertina kiekvieną pranešimą, net jei jis atrodo neįtikėtinas.

Kas vyksta lėktuve po melagingų pranešimų apie bombas skrydžiuose

Vos gavusios grasinimą, aviakompanijos ir oro uostai informuoja saugumo institucijas ir sudaro krizių valdymo grupes. Jei lėktuvas jau ore, pasak Vokietijos pilotų profesinės sąjungos Vereinigung Cockpit, orlaivio vadas sprendžia, ar tęsti skrydį, keisti kursą, ar leistis, nors valstybės gali riboti nusileidimus arba siųsti perėmimo naikintuvus. Paprastai įgula, derindama veiksmus su skrydžių valdymu, skrenda į artimiausią tinkamą oro uostą. Priemonės lėktuve gali apimti Wi-Fi ir įkrovimo lizdų išjungimą, o kai sąlygos leidžia, slėgio skirtumo tarp salono ir išorės oro sumažinimą, kad būtų apribotas galimo sprogimo poveikis.

Nusileidęs orlaivis pastatomas atskiroje stovėjimo vietoje, kur laukia ugniagesiai, policija ir sprogmenų specialistai. Keleiviai išlipa vadovaudamiesi įgulos nurodymais, o tada ekspertai apieško lėktuvą. Ar ir kada keleiviams pranešama priežastis, priklauso nuo situacijos, nes pirmiausia svarbu saugiai atlikti procedūrą. Tokios operacijos brangiai kainuoja: Koventrio universiteto aviacijos saugumo ekspertas Philipas Baumas agentūrai AP sakė, kad, jo vertinimu, kiekvienas sutrikimas aviakompanijai gali kainuoti iki 250 000 JAV dolerių.

Ką tai reiškia keliautojams Vokietijoje

Rizika konkrečiam skrydžiui išlieka itin maža, o reakcija rodo, kad sistema veikia taip, kaip numatyta: įgulos greitai keičia kursą, lėktuvai apieškomi ir niekas nenukentėjo. Jei jūsų skrydis paveiktas, vykdykite įgulos nurodymus ir būkite pasirengę ilgam vėlavimui, kol orlaivis bus apieškotas.

Kalbant apie kompensacijas, žinios mažiau džiuginančios. Pasak keleivių teisių portalo Flightright, kurį cituoja dpa, grasinimas apie bombą laikomas ypatinga aplinkybe, todėl aviakompanijos neprivalo mokėti fiksuotos kompensacijos pagal ES keleivių teisių taisykles. Vis dėlto jos privalo kuo greičiau nugabenti jus į paskirties vietą, prireikus užsakydamos kitos aviakompanijos skrydį arba autobusą, traukinį ar taksi. Išsaugokite įlaipinimo korteles ir kvitus, jei vėliau prireiktų reikalauti išlaidų atlyginimo. Apie kitus pokyčius, susijusius su skrydžiais iš Vokietijos, skaitykite mūsų straipsnyje apie oro keleivių mokesčio mažinimą.