„Deutsche Bahn“ susiduria su precedento neturinčiais iššūkiais dėl tvarkaraščio ir infrastruktūros
2 min. skaitymo
Vokietijos nacionalinis geležinkelių operatorius Deutsche Bahn kovoja su didžiule savo tvarkaraščių sudarymo krize, dėl kurios visoje šalyje kyla didelių sutrikimų. Neseniai paskelbta „Deutsche Bahn“ stebėtojų tarybos ataskaita atskleidžia, kad bendrovė faktiškai „prarado kontrolę“ savo tvarkaraščiuose dėl prastėjančios infrastruktūros būklės. Dėl šios padėties pasikeitė milijonai tvarkaraščių ir smarkiai paveikė traukinių paslaugų patikimumą.
Problemos šaknis glūdi dideliame Vokietijos geležinkelių tinklo degradacijoje, kuris dešimtmečius buvo apleistas. Dėl prastos infrastruktūros būklės, įskaitant sugedusius bėgius, pasenusias signalų dėžes ir netinkamai veikiančius iešmus, bendrovė privertė taikyti daugybę greičio apribojimų ir pakeisti traukinių maršrutą, todėl tikslaus tvarkaraščio sudarymas beveik neįmanomas. Remiantis ataskaita, tvarkaraščiai tapo labiau „loterija“, o ne apskaičiuotu planu, o sąmatos pakeičia patikimą tvarkaraščio sudarymą.
Rekordiniai sutrikimai
Vien šiais metais „Deutsche Bahn“ turėjo peržiūrėti savo tvarkaraščius nuo dviejų iki trijų milijonų kartų - tai precedento neturintis skaičius bendrovės istorijoje. Nuolatiniai koregavimai lėmė daug vėlavimų ir atšaukimų - daugiau nei trečdalis visų tolimojo susisiekimo traukinių vėluoja. Liepos mėnesį tolimojo tinklo punktualumas siekė vos 62%, po dar prastesnio birželio mėnesio rodiklio, kai jis nukrito iki 53%.
Situacija tapo tokia baisi, kad „Deutsche Bahn“ buvo priverstas budėti daug traukinių ir personalo. Šie rezerviniai traukiniai, dažnai senesni modeliai, naudojami norint užpildyti spragas, kai suplanuotos paslaugos vėluoja arba atšaukiamos. Tačiau išlaikyti tokius rezervus yra finansiškai netvarus, o tai padidina ir taip didelius įmonės nuostolius.
Infrastruktūros krizė ir ateities perspektyvos
Iššūkiai, su kuriais susiduria Deutsche Bahn, kyla dėl senstančios infrastruktūros. Vokietija dabar turi seniausias signalinių dėžių sistemas Vakarų Europoje, o tai rodo, kad į geležinkelių tinklą daug metų investuota per mažai. Philippas Naglas, DB Netz AG, padalinio, atsakingo už geležinkelių infrastruktūrą, generalinis direktorius pažymėjo, kad pasenusios sistemos dažnai laikomos kartu su laikinu remontu, o tai atspindi aplaidumą, kuris tinklą kamuoja dešimtmečius.
Reaguodama į krizę, „Deutsche Bahn“ planuoja didžiausią savo istorijoje infrastruktūros remontą, kuris prasidės 2024 m. Vien šiemet geležinkelių tinklo atnaujinimui ir modernizavimui bendrovė ketina išleisti apie 16 milijardų eurų. Šia iniciatyva siekiama sustabdyti infrastruktūros senėjimo procesą ir pradėti nuosmukį. Tačiau reikšmingų paslaugų patobulinimų nesitikima mažiausiai dvejus metus, o iki visiško tinklo atstatymo gali prireikti daugiau nei dešimtmečio.
Finansinės ir operatyvinės kovos
Didžiulis vykdomų ir planuojamų statybos projektų mastas dar labiau apsunkino Deutsche Bahn veiklą. Šiuo metu bendrovė valdo 18 didelių statybviečių, taip pat daugybę mažesnių projektų, kurie visi prisideda prie vėlavimų ir trikdžių. Dėl poreikio koordinuoti šiuos projektus per tam tikrą laikotarpį planavimas tapo dar sudėtingesnis.
Deutsche Bahn finansinė padėtis taip pat blogėja, nes ji stengiasi padengti išlaidas, susijusias su atsarginių traukinių ir personalo išlaikymu. Pasitikėjimas senesniais traukiniais, nors ir būtinas norint palaikyti paslaugą, yra brangus trumpalaikis sprendimas, kuris nėra tvarus ilgalaikėje perspektyvoje. Bendrovei įveikiant šiuos iššūkius, ilgalaikė Vokietijos geležinkelių sistemos būklė kabo ant plauko.
Problemos, su kuriomis susiduria Deutsche Bahn, yra ilgalaikio nepriežiūros rezultatas ir reikalauja visapusiškų sprendimų. Nors būsimos renovacijos pastangos yra esminis žingsnis į priekį, keleiviai turės išlikti kantrūs. Geležinkelių tinklo kapitalinis remontas yra didžiulė užduotis, kuriai atlikti prireiks metų, o tobulinimas bus laipsniškas. Tuo tarpu keliautojai Vokietijoje ir toliau susidurs su nenuspėjamais tvarkaraščiais ir dažnais vėlavimais, o tai rodo, kad reikia skubiai investuoti ir modernizuoti vieną iš svarbiausių Europos transporto sistemų.
Šis straipsnis išverstas iš anglų kalbos.
