Deutsche Bahn pristato naują tvarkaraštį su esminiais pakeitimais

„Deutsche Bahn“ (DB) įdiegė naują tvarkaraštį, išplečiantį tarptautinį susisiekimą, koreguojančius vidaus maršrutus ir padidinusias bilietų kainas. Šiais pakeitimais, įsigaliojančiais nuo 15 m. gruodžio 2024 d., siekiama pagerinti tarpvalstybines keliones, kartu sprendžiant nuolatinius iššūkius Vokietijos geležinkelių tinkle.

Išplėstas tarptautinis ryšys

Naujajame „Deutsche Bahn“ tvarkaraštyje didelis dėmesys skiriamas tarptautinėms kelionėms, o daugiau nei 330 kasdienių maršrutų jungia Vokietiją su 12 kaimyninių šalių. Vienas iš svarbiausių dalykų yra naujas tiesioginis ICE maršrutas tarp Berlyno ir Paryžiaus. Ši aštuonių valandų kelionė, prasidedanti nuo Berlyno Hauptbahnhof, eina per Frankfurt Süd, Karlsruhe ir Strasbūrą, kol pasiekia Paryžių Est. Kasdienis ryšys žymi reikšmingą žingsnį DB pastangose ​​stiprinti Europos ryšį.

Kiti nauji maršrutai apima kasdienius tiesioginius traukinius iš Miuncheno ir Štutgarto į Amsterdamą ir išplėstas paslaugas tarp Miuncheno ir Ciuricho. Ateinančiais mėnesiais, ypač vasarą, taip pat planuojami papildomi susisiekimai su tokiais miestais kaip Krokuva, Venecija ir Bolonija. Šiais patobulinimais siekiama patenkinti augantį sklandžių tarptautinių kelionių geležinkeliais poreikį, todėl DB yra pagrindinis Europos mobilumo žaidėjas.

Vidaus maršrutų patobulinimai

Nors pagrindinis dėmesys skiriamas tarptautinei plėtrai, „Deutsche Bahn“ padarė keletą pakeitimų savo vietiniuose pasiūlymuose. Greitasis „Sprinter“ maršrutas tarp Berlyno ir Frankfurto prie Maino dabar apima šešis papildomus traukinius, todėl kelionės laikas sutrumpėja iki keturių valandų, aplenkiant tarpines stoteles. Kiti koregavimai apima naujas tiesiogines jungtis tarp Berlyno ir Sarbriukeno bei papildomas paslaugas, jungiančias Rostoką, Leipcigą, Frankfurtą ir Štutgartą nuo kovo mėn.

Berlynui ir Šveicarijai taip pat bus naudingas naujas ICE naktinis susisiekimas, papildantis esamą DB bendradarbiavimą su Austrijos federaliniais geležinkeliais dėl naktinių kelionių. Tačiau platesnis vietinis tinklas ir toliau sprendžia infrastruktūros problemas, įskaitant senstančius bėgius ir vykdomus statybos projektus. Ryškus pavyzdys yra būsimas maršruto Hamburgas-Berlynas kapitalinis remontas, kuris prasidės 2025 m. rugpjūtį ir tęsis iki 2026 m., todėl keleivių ir krovinių eismui reikės daug apvažiavimų.

Bilietų kainų koregavimas

Naujasis tvarkaraštis padidina kelių kategorijų bilietų kainas. „Flexpreis“ bilietai, leidžiantys lanksčiai keliauti tam tikrą dieną, dabar vidutiniškai brangsta 5.9 proc. „BahnCard 100“, siūlančios neribotas keliones metus, vidutiniškai pabrango 6.6 proc. Šie pakeitimai reiškia, kad antros klasės „BahnCard 100“ turėtojai dabar kasmet mokės 4,899 7,999 eurus, o pirmos klasės naudotojai turės sumokėti XNUMX XNUMX eurus.

Kitos paveiktos kategorijos apima dviračių vežimo mokesčius tolimojo susisiekimo traukiniuose ir priemiestinių kelionių abonementus. Tačiau DB išlaikė pradinio lygio Sparpreis bilietų kainas ir išlaikė dabartinius BahnCards 25 ir 50 tarifus. Pažymėtina, kad keleiviai vėl gali įsigyti Sparpreis bilietus kasose nenurodydami el. pašto adreso, sulaukę kritikos iš vartotojų teisių gynimo grupių.

Papildomi pakeitimai keleiviams

Be tvarkaraščio atnaujinimų, „Deutsche Bahn“ padarė kitų pakeitimų, kad pagerintų keleivių patirtį. Nuo vasario mėnesio DB maitinimo laive paslaugos pakeis pilstomą alų išplėstiniu butelių pasirinkimo pasirinkimu. Nuo vasario iki gegužės taip pat bus pradėta bandomoji programa, įvedanti atsiskaitymus be grynųjų pinigų tik šešiuose ICE maršrutuose, leidžianti keleiviams atsiskaityti tik kortele.

Tuo tarpu planai panaikinti tradicinius baltuosius stočių grafikus, rodančius traukinių atvykimo laiką, buvo pristabdyti po keleivių organizacijų atsako. Šie tvarkaraščiai išliks prieinami kol kas, užtikrinant nuolatinį patogumą keliautojams, pripratusiems prie šios sistemos.

Infrastruktūros iššūkių sprendimas

Nepaisant šių patobulinimų, „Deutsche Bahn“ ir toliau susiduria su dideliais iššūkiais išlaikydama savo infrastruktūrą. Riedbahn tarp Frankfurto ir Manheimo modernizavimo pabaiga žymi pažangą, tačiau kyla didesni projektai. Pavyzdžiui, Emmericho-Oberhauzeno koridoriaus Šiaurės Reino-Vestfalijos žemėje planuojama visapusiškai atnaujinti nuo 2025 m.

Vykstant šioms pastangoms, ambicingus „Deutsche Bahn“ ateities planus stabdo nuolatinis darbuotojų trūkumas ir veiklos vėlavimai. Nepaisant to, naujasis tvarkaraštis yra žingsnis gerinant tiek vidaus, tiek tarptautinio geležinkelio patirtį keleiviams visoje Europoje.