„Eurowings“ ir „Ryanair Slash“ skrydžiai Hamburge

„Lufthansa“ dukterinė įmonė „Eurowings“ penktadienį paskelbė, kad 1,000 m. vasarą sumažins daugiau nei 2025 XNUMX skrydžių į Hamburgo oro uostą ir iš jo. Oro linijų bendrovė kaip pagrindinę sumažinimo priežastį nurodė smarkiai išaugusias vietos išlaidas, įskaitant ir pagrindinių skrydžių atšaukimą. vidaus maršrutai, pavyzdžiui, jungtis tarp Hamburgo ir Kelno-Bonos oro uosto. Be vidaus mažinimo, „Eurowings“ planuoja iš savo tvarkaraščio išbraukti dar šešias kryptis Europoje ir Šiaurės Afrikoje.

Toks žingsnis po panašaus pranešimo iš „Ryanair“, kuri neseniai nusprendė sumažinti skrydžius iš Hamburgo 60 proc. Abi oro linijų bendrovės savo sprendimus aiškino didėjančiomis veiklos išlaidomis Vokietijoje, ypač didėjančiais oro uosto mokesčiais, mokesčiais ir infrastruktūros mokesčiais. Dėl didėjančių kaštų skrydžiai į Vokietijos oro uostus ir iš jų vis labiau tampa nuostolingi, todėl oro linijos verčia savo paslaugas perkelti į ekonomiškai efektyvesnes vietas kitose Europos Sąjungos šalyse.

Dideli oro uosto mokesčiai ir didėjantys mokesčiai skatina mažinti

„Eurowings“ generalinis direktorius Jensas Bischofas išreiškė nusivylimą susiklosčiusia situacija ir pavadino padidėjusias Hamburgo oro uosto išlaidas „neproporcingomis“. Bischof pažymėjo, kad sprendimas sumažinti maršrutus buvo apgailėtinas, bet būtinas siekiant išlaikyti finansinį gyvybingumą. Jis perspėjo, kad šie sumažinimai gerokai susilpnins Hamburgo susisiekimą ir pabrangs kelionės lėktuvu keleiviams. „Eurowings“, kuri šiuo metu yra rinkos lyderė Hamburgo oro uoste, turinti 16 orlaivių ir 70 tiesioginių skrydžių, nurodė, kad tai gali būti tik platesnių jos veiklos Vokietijoje mažinimo pradžia.

„Ryanair“ taip pat išreiškė panašų susirūpinimą. Savo pranešime Airijos pigių skrydžių bendrovė atkreipė dėmesį į didėjančius Vokietijos oro eismo mokesčius, saugumo mokesčius ir skrydžių valdymo mokesčius, kurie, anot jo, tapo didžiausiais Europoje. Šios padidėjusios išlaidos, „Ryanair“ tvirtino, trukdo šalies atsigavimui po COVID ir verčia oro linijas persvarstyti savo veiklą Vokietijos rinkoje. „Ryanair“ jau sumažino savo paslaugas Berlyne 20% ir visiškai sustabdė skrydžius mažesniuose centruose Dortmunde, Drezdene ir Leipcige.

Hamburgo oro uostas ginasi dėl mokesčių padidinimo

Atsakydamas į „Eurowings“ ir „Ryanair“ kritiką, Hamburgo oro uosto generalinis direktorius Christianas Kunschas gynė sprendimą didinti oro uosto mokesčius, teigdamas, kad padidinimas yra kuklus ir būtinas siekiant padengti didėjančias energijos sąnaudas ir didesnius oro uosto darbuotojų atlyginimus. Kunscho teigimu, dėl planuojamo mokesčio padidinimo kaina vienam keleiviui padidėtų tik 2.30 euro, todėl Hamburgas susilygins su Berlyno, Diuseldorfo ir Štutgarto oro uostais.

Kunsch atmetė „Eurowings“ pretenzijas dėl pernelyg didelių mokesčių, nurodydamas, kad faktiniai oro uosto mokesčiai sudaro tik 4–6% visų oro linijų veiklos sąnaudų. Jis tvirtino, kad didesnė problema buvo reikšmingas kitų vietos sąnaudų, tokių kaip skrydžių valdymo ir saugumo rinkliavų, padidėjimas, kuris pastaraisiais metais išaugo beveik dvigubai.

Tačiau avialinijų nepasitenkinimas kėlė klausimų dėl būsimo Vokietijos oro uostų konkurencingumo, ypač dėl to, kad vis daugiau oro linijų bendrovių svarsto galimybę perkelti savo veiklą į kaimynines šalis su mažesniais mokesčiais ir mokesčiais.

Politinė ir ekonominė nuosmukis dėl skrydžių mažinimo

Šių oro linijų mažinimo poveikis jaučiamas toli už oro uosto terminalų ribų. Vietos politikai, verslo lyderiai ir pramonės ekspertai išreiškė susirūpinimą dėl sumažėjusio oro eismo ekonominių pasekmių. Hamburge opozicijos politikai kritikavo miesto elgesį su situacija ir perspėjo, kad skrydžių praradimas gali paversti oro uostą „provincijos“ objektu.

Hamburgo CDU parlamentinės frakcijos lyderis Dennisas Theringas išreiškė susirūpinimą dėl virtinės neigiamų naujienų ir apkaltino miesto vyriausybę neveiklumu. Kiti kritikai, įskaitant FDP atstovus, perspėjo, kad oro susisiekimo paslaugų mažinimas pakenktų Hamburgo, kaip pagrindinio verslo centro ir turistų lankomos vietos, statusui.

Pramonės institucijos, tokios kaip Federalinė Vokietijos oro linijų asociacija (BDF), taip pat išreiškė susirūpinimą dėl padėties. BDF direktorius Michaelas Engelis pažymėjo, kad oro uosto mokesčių kaina yra daug didesnė, nei teigia oro uosto operatoriai, ir sudaro maždaug 15% visų skrydžių išlaidų. Didėjantys mokesčiai kartu su Vokietijos kelionių lėktuvu mokesčiu padarė didelį spaudimą oro linijoms, todėl joms sunkiau pasiūlyti konkurencingas kainas vartotojams.

Pigių skrydžių ateitis Vokietijoje

Didesnių mokesčių, oro uosto rinkliavų ir veiklos sąnaudų derinys keičia kelionių lėktuvu aplinką Vokietijoje. „Ryanair“, kuri ilgą laiką kritikavo Vokietijos vyriausybę už tai, kad per pandemiją gelbėjo „Lufthansa“ su 6 mlrd.

„Eurowings“ ir „Ryanair“ pasitraukimas iš svarbiausių Vokietijos oro uostų yra pagrindinis signalas, kad skrydžio į šalį ir iš jos kaina daugeliui oro linijų bendrovių tampa nepakeliama. Jei nebus reikšmingų politikos pokyčių, oro linijų bendrovių tendencija nutraukti savo paslaugas gali išlikti ir toliau mažinti prieinamų skrydžių prieinamumą Vokietijos keliautojams.

Artėjant 2025 m. vasarai, tiek laisvalaikio, tiek verslo keliautojai tikriausiai pajus šių sumažinimų padarinius, o mažiau pasirinkimo galimybių ir aukštesnės kainos taps nauja norma. Tikimasi, kad sumažėjęs susisiekimas iš Hamburgo turės ilgalaikį poveikį miesto turizmui ir ekonomikai. Oro linijų bendrovės paragino Vokietijos vyriausybę spręsti šias didėjančias išlaidas, kol padėtis nepablogės.