Vokietijos geležinkelių sistema kritikuojama dėl didelių vėlavimų

Ministrai reikalauja imtis veiksmų dėl traukinių punktualumo problemų

Vis daugiau Vokietijos federalinių ir žemių pareigūnų reiškia susirūpinimą dėl blogėjančių šalies geležinkelių tinklo, ypač „Deutsche Bahn“ (DB) teikiamų tolimojo susisiekimo paslaugų, veiklos. Po metų, kai vis daugėjo vėlavimų, infrastruktūros problemų ir visuomenės nepasitenkinimo, tiek federalinė, tiek regioninė vyriausybės dabar ragina imtis greitų ir apčiuopiamų patobulinimų.

Federalinis transporto ministras Patrickas Schniederis (CDU) dabartinį 60–65 procentų punktualumo rodiklį tolimojo susisiekimo kelionėse pavadino „nepriimtinu“ ir aiškiai pasakė, kad toks aptarnavimo lygis negali tęstis. Interviu Schniederis teigė, kad tikslai, viršijantys 80 procentų, turi tapti nauju minimaliu standartu. Jis pabrėžė, kad problemos neapsiriboja punktualumu, taip pat nurodė švarą ir saugumą kaip pagrindines tobulintinas sritis.

Valstybės lygmens spaudimas ir neveikiančios regioninės paslaugos

Atkartodamas federalinę kritiką, Žemutinės Saksonijos transporto ministras Grantas Hendrikas Tonne griežtai kritikavo regioninių ir tolimojo susisiekimo geležinkelių paslaugų būklę. Jis apibūdino naujausią punktualumo statistiką kaip „labai prastas vertes“ ir pareikalavo, kad esama infrastruktūra būtų naudojama efektyviau, o ne pasikliauti tolimais plėtros planais. Tonne paragino nedelsiant investuoti į pajėgumų didinimą, ypač perkrautuose maršrutuose tarp Hanoverio ir Hamburgo, taip pat Rotenburgo ir Verdeno. Jis teigė, kad šie atnaujinimai yra būtini norint atkurti patikimumą ir vėl padaryti keliones geležinkeliu patrauklias.

Tonne atmetė „Deutsche Bahn“ dažnai cituojamą paaiškinimą, kad kalta pasenusi infrastruktūra ir riboti geležinkelio pajėgumai, tvirtindamas, kad šios sąlygos nėra pakankamas pateisinimas nuolatiniam prastam aptarnavimui. Pasak jo, planavimas turi atspindėti dabartinę tinklo realybę, o pajėgumų kliūtys turi būti sprendžiamos skubiai.

Infrastruktūros projektai sukelia trumpalaikį skausmą

Kritika pasirodė tuo metu, kai geležinkelių sistema vykdo kelių milijardų eurų vertės renovacijos programą, skirtą 40 vadinamųjų „didelio našumo koridorių“. Iniciatyva skirta modernizuoti pagrindinius geležinkelio maršrutus, tačiau pats procesas sukelia tolesnių sutrikimų. Pavyzdžiui, Riedbahn maršrutas į Frankfurtą jau tapo pagrindine vėlavimų priežastimi dėl didelių remonto darbų.

Ministras Schniederis pripažino, kad šis investavimo etapas ir toliau apkraus sistemą trumpuoju laikotarpiu, tačiau tvirtino, kad ilgalaikis tikslas yra daug patikimesnis ir modernesnis geležinkelių tinklas. Tačiau dabar, kai numatoma, kad visas kapitalinis remontas tęsis iki 2035 m. – ketveriais metais ilgiau nei iš pradžių manyta, – didėja susirūpinimas dėl dabartinės sistemos atsparumo per šį užsitęsusį statybos laikotarpį.

Savaitgalio sutrikimai išryškina nuolatines problemas

Nors ilgalaikis planavimas tęsiasi, geležinkelių naudotojai susiduria su dažnais ir nenuspėjamais aptarnavimo sutrikimais. Savaitgalį Berlyno S-Bahn tinkle tarp Gesundbrunnen ir Nordbahnhof stočių nutrūko elektros tiekimas. Kelios linijos, įskaitant S1, S2 ir S25, vėlavo arba buvo visiškai sustabdytos. Vienu metu susisiekimas paveiktoje zonoje buvo visiškai nutrauktas.

Technikai skubiai dirbo, kad atkurtų elektros tiekimą, o keleiviams buvo patarta persikelti į alternatyvius BVG teikiamus transporto būdus. Nebuvo nurodytas visiško įprasto eismo atkūrimo grafikas, todėl didžiąją dienos dalį keleiviai neturėjo aiškių alternatyvų.

„Deutsche Bahn“ susiduria su vadovybės klausimais

Kadangi bendrovės veiklos rezultatai ir toliau prastėja, daugėja spėlionių apie „Deutsche Bahn“ vadovybės ateitį. Susisiekimo ministras Schniederis užsiminė, kad sprendimai dėl personalo gali būti priimami vasaros mėnesiais, konkrečiai įvardydamas liepą ir rugpjūtį kaip galimų pokyčių vadovybėje laikotarpį. Dabartinis generalinis direktorius Richardas Lutzas buvo atidžiai stebimas, tačiau oficialus sprendimas kol kas nepaskelbtas.

Schniederis aiškiai pasakė, kad sistemos reforma yra sudėtinga užduotis, kurios greitai neišspręsime. Jis pabrėžė, kad prieš atliekant didelius pokyčius, reikia iki galo suprasti DB struktūros subtilybes. Nepaisant to, vadovybės pakeitimo tikimybė išlieka didelė, nes didėja spaudimas parodyti atskaitomybę.

Kol kas nėra jokių planų dėl greitkelių rinkliavų

Lygiagrečiai su dėmesiu geležinkeliams, ministras Schniederis atmetė naujos rinkliavų sistemos privatiems automobiliams Vokietijos greitkeliuose įvedimą – bent jau kol kas. Nors pripažino, kad ši tema išlieka politiškai jautri, jis pareiškė, kad vyriausybė šiuo metu turi pakankamai finansinių išteklių per specialius fondus ir artimiausiu metu neplanuoja įgyvendinti rinkliavų schemos.

Visuomenės pasitikėjimas toliau mažėja

Naujausia kritikos banga papildo augantį susirūpinimą keliančių klausimų sąrašą dėl Vokietijos nacionalinio geležinkelio. Nepaisant rekordinio dydžio investicijų įsipareigojimų, keleiviai susiduria su nuolatiniais vėlavimais, perpildytais traukiniais ir prastais aptarnavimo standartais. Infrastruktūros projektams tęsiantis dar dešimtmetį, Vokietijos geležinkelių pertvarkymo sėkmė labai priklauso nuo laikinų sprendimų, realaus laiko patobulinimų ir ryžtingo valdymo.

Ar federaliniai ir valstijų reikalavimai virs realiais kasdienės veiklos pokyčiais, dar neaišku. Tačiau didėjant politinei kritikai ir senkant visuomenės kantrybei, „Deutsche Bahn“ ir jos vadovybė dabar patiria nuolatinį spaudimą pakeisti nuosmukio tendenciją.