turkų
italų
ispanų
portugalų
rumunų
albanų
lietuvių
Latvijos
bulgarų
graikų
vengrų
prancūzų
kroatų
Čekijos
Ispanija skiria „Volkswagen“ baudą už perdirbimo pažeidimus
„Volkswagen“ Ispanijoje susiduria su reguliavimo institucijų kritika, nes Katalonijos atliekų agentūra skyrė 50,000 XNUMX eurų baudą už nebenaudojamų transporto priemonių perdirbimo įstatymų pažeidimus. Remiantis oficialiais dokumentais, „VW“ ir kiti didieji gamintojai, įskaitant „Nissan“, „Seat“ ir „Honda“, nesilaikė teisinių reikalavimų tinkamai tvarkyti, dokumentuoti ir finansuoti nebenaudojamų transporto priemonių utilizavimą. Agentūra kaltina šiuos automobilių gamintojus sąmoningai pateikiant teorinius duomenis, o ne patikrinamus įrašus apie nebenaudojamų transporto priemonių likimą.
Visų pirma, VW kaltinama pažeidusi išplėstinės gamintojo atsakomybės principą, nes neužtikrino savo transporto priemonių atsekamumo ar su jų šalinimu susijusių aplinkosaugos išlaidų. Nors bauda buvo apribota dėl tiesioginės žalos aplinkai nebuvimo, agentūra padarė išvadą, kad pažeidimai buvo padaryti „tyčia ir visiškai sąmoningai“ kelerius metus. Visi nubausti gamintojai apskundė sprendimą, o bylos tebėra nagrinėjamos teisme.
Atliekų perdirbimo priežiūra neveikia visoje ES
Ispanijos problema atspindi platesnę sisteminę problemą Europos Sąjungoje. Pasak Europos Komisijos, kasmet iš oficialių registrų dingsta apie 3.5 mln. transporto priemonių nepatvirtinus jų utilizavimo, nepaisant reglamentų, įpareigojančių struktūrizuotus perdirbimo procesus. Ekspertai perspėja, kad nemaža dalis šių automobilių yra neteisėtai išmontuojami arba eksportuojami į besivystančias šalis, kur jie kelia pavojų aplinkai ir saugumui.
Vokietijos federalinės aplinkos agentūros tyrimai susiejo netinkamą transporto priemonių išmontavimą su tarša dėl nutekėjusios alyvos ir šaltnešių. Dalis šių transporto priemonių, dažnai pasenusių ir neturinčių modernių saugos funkcijų, yra gabenamos į Afrikos rinkas, kur jos prisideda prie eismo įvykių aukų ir aplinkos blogėjimo.
Reaguodama į tai, ES rengia griežtesnes taisykles, siekdama užtikrinti, kad gamintojai liktų atsakingi už savo transporto priemones per visą jų gyvavimo ciklą. Tikimasi, kad artėjanti Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių direktyvos peržiūra įves privalomus reglamentus visose valstybėse narėse, reikalaujančius aiškesnių perdirbimo duomenų ir vykdytinų gamintojų atsakomybės.
VW keičia pozicijas bendradarbiaudama technologijų srityje
Nors ir susiduria su teisiniais sunkumais, „Volkswagen“ taip pat vykdo strateginę transformaciją, susijusią su elektromobiliais. Neseniai bendrovė pristatė svarbią partnerystę su JAV elektromobilių gamintoja „Rivian“, kurios pagrindinis dėmesys skiriamas programinės įrangos integracijai ir skaitmeninėms sistemoms. Bendra įmonė „Rivian and VW Group Technology LLC“ skirta spręsti ilgalaikes problemas „VW“ programinės įrangos dukterinėje įmonėje „Cariad“, kurią kamuoja vėlavimai ir vidinis neefektyvumas.
Bendradarbiavimas jau davė pirmųjų rezultatų: „Audi Q6 e-tron“ prototipas vos per tris mėnesius buvo sėkmingai aprūpintas „Rivian“ programinės įrangos architektūra. „Volkswagen“ planuoja pritaikyti šias sistemas savo būsimame elektriniame miesto automobilyje „ID.1“, kurio premjera numatoma 2027 m. Nors bazinė platforma išlieka paties „Volkswagen“ sukurta MEB Entry struktūra, „Rivian“ indėlis yra esminis automobilio informacinės ir pramoginės sistemos, valdymo sistemų ir skaitmeninių sąsajų kūrime.
„Volkswagen“ tikisi, kad ši partnerystė leis paspartinti kūrimo ciklus ir įgyti konkurencinį pranašumą sparčiai besivystančioje elektromobilių rinkoje, kurioje tempą diktuoja Kinijos ir JAV automobilių gamintojai.
Paskelbta įperkamų elektromobilių linija
„Volkswagen“ taip pat patvirtino būsimą biudžetinių elektrinių modelių išleidimą. „ID.2“ planuojama išleisti 2025 m., o numatoma jo kaina sieks apie 25,000 1 eurų. Po jo pasirodys „ID.20,000“, kurio numatoma kaina sieks vos XNUMX XNUMX eurų. Šie modeliai yra strateginis žingsnis į pigių elektromobilių segmentą, siekiant padidinti „Volkswagen“ rinkos dalį didėjant pasaulinei konkurencijai.
Nepaisant optimistinių šių transporto priemonių perspektyvų, šis pranešimas dar neturėjo reikšmingos įtakos VW akcijų kainoms. Akcijos neseniai šiek tiek pakilo, tačiau išlieka vidutiniame diapazone nuo 85 iki 100 eurų, o tai toli gražu nėra tvari augimo tendencija. Analitikai atkreipia dėmesį į nevienareikšmiškas investuotojų nuotaikas, nes teigiamas naujienas apie produktų pristatymus ir programinės įrangos patobulinimus atsveria reputacijos problemos ir reguliavimo iššūkiai.
Drezdeno gamykla nutrauks gamybą 2025 m.
Apie tolesnius pokyčius bendrovėje signalizuodama „Volkswagen“ paskelbė planus iki 2025 m. pabaigos uždaryti gamybą savo parodomojoje gamykloje Drezdene. „Gläserne Manufaktur“, kadaise prestižinis projektas, skirtas prabangaus „Phaeton“ modelio gamybai, susidūrė su mažais gamybos kiekiais ir finansiniu tvarumu. Kasmet čia pagaminama tik apie 5,500 XNUMX transporto priemonių, todėl gamykla yra ekonomiškai neefektyvi.
VW derasi su Drezdeno technikos universitetu ir vietos valdžios institucijomis dėl teritorijos pritaikymo moksliniams tyrimams ir plėtrai. Gamykla, kurioje dirba apie 300 darbuotojų, gali tapti platesnio inovacijų centro, orientuoto į automobilių technologijas, dalimi. Nors galutinis susitarimas dar nepasiektas, VW, universiteto, miesto ir Saksonijos žemės atstovai jau surengė konfidencialias diskusijas.
Šis sprendimas atspindi platesnio masto VW sąnaudų mažinimo priemones, nes automobilių gamintoja bando perskirstyti išteklius besikeičiančioje rinkoje, reaguodama į mažėjančią paklausą ir didėjantį finansinį spaudimą.
Pramonės įvaizdis ir reguliavimo kontrolė
Nepaisant nuolatinių Vokietijos automobilių pramonės lobistų teiginių, kad pramonė pirmauja žiedinės ekonomikos praktikoje, pastarieji vykdymo užtikrinimo veiksmai ir didėjantis ES tikrinimas piešia sudėtingesnį vaizdą. VW ir kiti automobilių gamintojai yra verčiami ne tik diegti technologijų ir dizaino naujoves, bet ir įrodyti, kad jų tvarumo teiginiai atitinka teisinius ir aplinkosaugos standartus.
Dėl didelio žaliavų kiekio pramonėje, kuri sudaro didelę dalį Europoje suvartojamo plastiko, aliuminio ir retųjų žemių elementų, ji atsiduria ES pastangų reguliuoti aplinkosauginę atsakomybę centre. Numatomos perdirbimo įstatymų reformos gali lemti griežtesnę priežiūrą, finansines baudas ir veiklos pokyčius visiems Europoje veikiantiems transporto priemonių gamintojams.
„Volkswagen“, vienu metu siekdama inovacijų ir tęsdama teisinius ginčus, iliustruoja tiek iššūkius, tiek galimybes, su kuriomis susiduria tradiciniai automobilių gamintojai pereidami prie švaresnio ir išmanesnio mobilumo.
