VW gamyklų uždarymas: gelbėjimo planai ir kliūtys

Praėjus dešimčiai dienų po to, kai „Volkswagen“ stebėtojų taryba atmetė radikaliausią bendrovės istorijoje gamybos mažinimo planą, kova dėl VW gamyklų uždarymo įžengė į naują etapą. Vietoj vieno didelio sprendimo, praėjusi savaitė atnešė daugybę gelbėjimo idėjų, politinių manevrų ir nesėkmių: Saksonijos pasiūlymą pritraukti Kinijos partnerį į Cvikau didesniais tarifais, gynybos sandorį dėl Osnabriuko, kurį, kaip pranešama, blokavo Kataras, ir signalus, kad Žemutinė Saksonija pati galėtų paremti investuotoją. Dešimtims tūkstančių nukentėjusių darbuotojų, daugelis jų – tarptautiniai, rezultatas lieka atviras iki lemiamo tarybos posėdžio rugsėjį.

Atskaitos taškas – liepos 9 d. balsavimas. „Volkswagen“ stebėtojų taryba 12 balsų prieš ir 7 atmetė generalinio direktoriaus Oliverio Blume'o restruktūrizavimo paketą, o blokuojančią daugumą sudarė darbuotojų atstovai ir Žemutinės Saksonijos žemė, antra pagal dydį VW akcininkė, pranešė tyrimų agentūra „Correctiv“. Plane buvo numatyta uždaryti Cvikau ir Emdeno gamyklas nuo 2031 m., Hanoverio – nuo ​​2032 m., o „Audi“ Nekarsulmo gamyklą – nuo ​​2034 m., taip pat iki 2030-ųjų pradžios atleisti dešimtis tūkstančių darbuotojų.

Kur yra kova dėl VW gamyklų uždarymo?

Atmetimas neišsprendė pagrindinės „Volkswagen“ problemos; jis tik laimėjo laiko. Bendrovė yra įstrigusi tarp žlungančių pardavimų Kinijoje, Amerikos tarifų, kurie kartu jai kainuoja milijardus per metus, ir elektromobilių gamyklų, veikiančių gerokai mažiau nei pajėgumai. Tikimasi, kad valdyba rugsėjį persvarstys peržiūrėtą paketą, o tai šią vasarą pavers lenktynėmis ieškant alternatyvų keturioms gamykloms, kurioms gresia pavojus.

Štai kodėl pastarosios savaitės įvykiai yra svarbūs. Kiekviena patikima alternatyvi gamyklos panaudojimo galimybė, nesvarbu, ar tai naujas partneris, naujas produktas, ar naujas investuotojas, silpnina argumentus už jos uždarymą. Kiekvienas užblokuotas sandoris daro priešingą rezultatą. Ankstesnėje ataskaitoje aptarėme pradinę krizę ir jos reikšmę darbuotojams. VW atleidžia darbuotojus ir uždaro gamyklas.

Saksonija lažinasi, kad Kinija išgelbės Cvikau

Neįprasčiausias pasiūlymas buvo pateiktas Drezdene. Saksonijos ekonomikos ministras Dirkas Panteris liepos 16 d. pasiūlė, kad ES turėtų maždaug padvigubinti importo tarifus kiniškiems elektromobiliams, kurie šiuo metu svyruoja nuo maždaug 7.8 iki 35.3 proc. prie standartinio muito. Jo logika: kuo didesnė prekybos kliūtis, tuo patraukliau Kinijos gamintojui gaminti automobilius Europoje, idealiu atveju – bendroje įmonėje VW gamykloje Cvikau.

Regione statymai milžiniški. Pačioje Cvikau gamykloje, pirmojoje Vokietijoje gamykloje, visiškai pertvarkytoje į elektromobilius, dirba apie 8 500 žmonių, o nuo jos priklauso dar 20 000 darbo vietų tiekėjų įmonėse visoje Saksonijoje. Kitas klausimas, ar Briuselis, Berlynas ar pačios „Volkswagen“ vadovybė pritars planui pakviesti Kinijos konkurentą į VW gamyklą, ir kol kas reakcijos buvo atsargios.

Osnabriukui suklupo nesėkmė, o tada tai buvo gelbėjimosi ratas

Osnabriuko gamykloje, kurioje transporto priemonių gamyba jau numatyta nutraukti 2027 m., viltys buvo siejamos su neįprastu pertvarkymu: Izraelio gynybos bendrovė „Rafael“ norėjo šioje gamykloje gaminti savo oro gynybos sistemos „Geležinis kupolas“ komponentus. Dabar šis sandoris abejotinas. Remiantis ankstesniais „Merkur“ pranešimais, Kataro valstybinis turto fondas, valdantis 10.4 proc. „Volkswagen“ akcijų ir esantis trečias pagal dydį bendrovės akcininkas, blokuoja reikiamus sprendimus VW valdymo organuose.

Po kelių dienų pasirodė priešingas signalas. Pranešama, kad Žemutinės Saksonijos žemės vyriausybė yra pasirengusi paremti investuotoją, perimantį Osnabriuko objektą, ir netgi svarsto galimybę įsigyti savo akcijų paketą įmonėje, kuri valdytų gynybos pramonę, pranešė „Wirtschaftswoche“. Niekas nepasirašyta, tačiau žinia Volfsburgui aiški: žemė, padėjusi blokuoti uždarymo planą, ketina pasiūlyti alternatyvų, o ne tik veto teises.

VW gamyklų uždarymas: kas bus toliau

Kitas numatytas laikas yra rugpjūčio pabaiga, kai Blume turėtų tiesiogiai susitikti su darbuotojais ir paaiškinti peržiūrėtus planus po vasaros atostogų; Osnabriukas, kaip pranešama, nedalyvauja šiame pirmajame instruktažų etape. Tuomet, rugsėjį, stebėtojų taryba vėl imsis taupymo paketo. Iki tol vadovybė turi nuspręsti, ar sušvelninti uždarymo sąrašą, pratęsti terminus, ar rasti santaupų kitur.

Nei viena pusė negali tiesiog laukti, kol kita pasitrauks. Darbo taryba ir Žemutinė Saksonija turi daugumą prieš priverstinius uždarymus, tačiau jos negali sukelti paklausos automobiliams. Savo ruožtu Blume reikia susitarimo, kurį finansų rinkos priimtų kaip rimtą. Labiausiai tikėtinas rezultatas išlieka derybų būdu pasiektas paketas, pagal kurį kai kurie VW gamyklų uždarymai ar pertvarkymai būtų mainomi į darbo vietų garantijas, tačiau praėjusi savaitė rodo, kiek daug išorės veikėjų, nuo Pekino iki Dohos, dabar prisidėjo prie rezultato.

Ką tai reiškia darbuotojams ir emigrantams

Jei jūs arba jūsų partneris dirbate „Volkswagen“ arba viename iš jos tiekėjų, iki rugsėjo niekas oficialiai nepasikeis, o galiojančios sutartys kol kas atmeta priverstinius atleidimus daugumoje Vokietijos „VW“ gamyklų. Vis dėlto, dabar pats laikas suprasti jūsų poziciją: mūsų vadovas. Vokietijos darbo sutartys ir teisės paaiškinami įspėjimo terminai, darbo tarybos apsauga ir ką darbuotojams reiškia Sozialplanas – suderėta kompensacijų schema masinių atleidimų atveju.

Už gamyklų vartų vykstanti kova dėl VW gamyklų uždarymo yra išbandymas, kaip Vokietija susidoroja su pramonės nuosmukiu svarbiausiame savo sektoriuje. Automobilių pramonėje dirba šimtai tūkstančių žmonių, įskaitant didelę dalį tarptautinių darbuotojų, dirbančių gamybos linijose Saksonijoje ir Žemutinėje Saksonijoje. Nesvarbu, ar sprendimas bus Kinijos partneriai, gynybos pramonė, ar valdomas susitraukimas, šį rudenį priimti sprendimai dešimtmetį formuos darbo vietas ir vietos ekonomiką.