Viešojo transporto pagrindai

Vokietijoje yra vienas tankiausių viešojo transporto tinklų Europoje, ir daugumai čia persikeliančių žmonių jis visiškai pakeičia automobilį. Šiame skyriuje paaiškinama, kaip sistema iš tikrųjų veikia: kas ką valdo, kodėl viename mieste pirktas bilietas kitame yra bevertis, ką apima ir ko neapima „Deutschlandticket“ bilietas 2026 m., kaip nusipirkti ir patvirtinti bilietą netyčia nepadarius nusikalstamos veikos ir kokios išmokos priklauso nuo traukinio vėlavimo. Tikslas – kad pirmąją dieną čia galėtumėte nueiti iki artimiausios stoties ir keliauti užtikrintai.

Kodėl viešasis transportas neturi vieningos nacionalinės bilietų sistemos

Pirmiausia reikia suprasti, kad Vokietija neturi vieningos transporto institucijos. Tolimojo susisiekimo traukinius valdo „Deutsche Bahn“ (DB) – daugiausia valstybinis nacionalinis geležinkelis. Viską, kas yra vietinis – metro, tramvajai, autobusai, priemiestiniai traukiniai – regioniniu mastu organizuoja „Verkehrsverbund“ – transporto asociacija, vienijanti visus vienos didmiesčio zonos operatorius pagal vieną bendrą tarifą. Berlyne ir Brandenburge veikia VBB, Miunchene – MVV, Hamburge – HVV, Reino-Rūro regione – VRR, o Frankfurte – RMV. Jų yra apie šešiasdešimt.

Dėl „Verkehrsverbund“ asociacijos Kelne įsigytas bilietas Štutgarte nieko neduoda. Tačiau savo teritorijoje ši asociacija išties naudinga: vienas bilietas galioja visiems jame esantiems autobusams, tramvajams, metro ir priemiestiniams traukiniams, nepriklausomai nuo transporto priemonės operatoriaus. Persėdus iš metro į autobusą, atskiro bilieto nereikia pirkti. Perkate vieną bilietą kelionei, ir jis galioja visuose traukiniuose iki galiojimo pabaigos.

Kiekviena asociacija savo teritoriją padalija į tarifines zonas – Tarifzonen. Štai kodėl Berlyno bilietas parduodamas kaip AB, BC arba ABC: A zona yra miesto centras, B – likusi miesto dalis iki sienos, o C – aplinkinis Brandenburgo regionas, įskaitant Potsdamą ir BER oro uostą. Bilietas, kurio kaina nurodyta kaip AB, nenuves į oro uostą. Miunchenas, Hamburgas ir Rūro sritis naudoja savo zonų logiką su skirtingais pavadinimais, todėl atvykus į naują vietą, svarbiausias klausimas yra tai, kurias zonas kerta jūsų kasdienis maršrutas. Toliau aptartas bilietas „Deutschlandticket“ pašalina šią problemą daugumai žmonių, todėl jis yra toks populiarus.

U-Bahn, S-Bahn, Tramvajus, Autobusas ir Regionalbahn

Šių transporto priemonių pavadinimai raštu atrodo klaidinamai panašūs, ir skirtumas yra svarbus skaitant išvykimo lentą. U-Bahn (trumpinys nuo Untergrundbahn, požeminis geležinkelis) yra miesto metro, kurį paprastai eksploatuoja savivaldybės transporto įmonė, dažniausiai važiuojanti po žeme centre. S-Bahn (Stadtschnellbahn, miesto greitasis geležinkelis) yra priemiestinis geležinkelis, einantis toliau į aplinkinį regioną ir kurį paprastai eksploatuoja „Deutsche Bahn“, net jei jūsų vietinis bilietas jį galioja. Praktiškai miesto centre jie veikia taip pat. S-Bahn yra tas, kuris nuveža jus į oro uostą arba kitą miestą.

Straßenbahn, dažnai vadinamas tramvajumi, važiuoja bėgiais gatvėje ir yra daugelio vidutinio dydžio miestų pagrindas. Autobusai užpildo visas vietas, kurių nepatenka į bėgius, ir dažniausiai yra vienintelė alternatyva vėlai vakare mažesnėse vietose. Virš jų yra regioniniai traukiniai: RB (Regionalbahn), kuris stoja visur, ir RE (Regional-Express) – tai ta pati idėja, bet apeina mažas stotis. Abu yra regioniniai traukiniai, o tai reiškia, kad „Deutschlandticket“ bilietas galioja ir jiems – tai faktas, kad mėnesinis viešojo transporto bilietas paverčiamas nacionaliniu kelionių bilietu.

Vienas dalykas, kuris patraukia naujokų dėmesį: jūsų vietinis bilietas paprastai galioja regioniniams traukiniams jūsų asociacijos teritorijoje, todėl keturiasdešimties minučių kelionė RE į kaimyninį miestą gali būti jau įtraukta į jūsų bilietą. Prieš pirkdami atskirą DB bilietą trumpam persėdimui, patikrinkite asociacijos žemėlapį. Toks sutapimas yra normalus ir visiškai teisėtas, kad juo būtų galima pasinaudoti.

Tolimųjų reisų traukiniai ir kiek jie iš tikrųjų kainuoja

Kelionėms tarp miestų „Deutsche Bahn“ teikia ICE (Intercity-Express, greitojo susisiekimo paslauga), IC (Intercity) ir EC (Eurocity, IC, kertantis sieną) traukinius. Tai atskiras pasaulis nuo vietinio transporto, turintis savo bilietus, savo kainas ir neturintis jokio ryšio su jūsų „Verkehrsverbund“ bilietu. „FlixTrain“ ir „FlixBus“ kai kuriuose maršrutuose konkuruoja mažesnėmis kainomis ir rečiau.

DB parduoda tolimojo susisiekimo bilietus pagal dvi logikas. „Sparpreis“ (taupantis bilietas) – tai bilietas su nuolaida, susietas su konkrečiu traukiniu – tai vadinama „Zugbindung“, traukinio įpareigojimu – ir jis pigus, jei užsisakote anksti, ir brangus arba neprieinamas, jei užsisakote tą pačią dieną. „Super Sparpreis“ idėja ta pati, tik su griežtesnėmis grąžinimo taisyklėmis. „Flexpreis“ (lankstus bilietas) kainuoja gerokai daugiau, bet niekuo jūsų neįpareigoja: tą dieną galite sėsti į bet kurį traukinį maršrutu ir atgauti pinigus. Jei jūsų planai tvirti, užsisakykite „Sparpreis“ bilietą likus kelioms savaitėms iki kelionės. Jei ne, „Flexpreis“ bilietas dažnai vertas skirtumo, nes „Sparpreis“ bilieto perpardavimas kainuoja mokestį, o kainų skirtumas tarp jų mažėja artėjant datai.

Vieta neįskaičiuota į kainą. Vietos rezervavimas (Sitzplatzreservierung) kainuoja atskirai ir yra nedidelis mokestis, o penktadienio popietėmis, sekmadienio vakarais ir per valstybines šventes jis yra beveik būtinas, nebent esate pasirengę dvi valandas stovėti koridoriuje. Rezervuokite ją užsakydami bilietą. Jei reguliariai keliaujate dideliais atstumais, „BahnCard“ greitai atsiperka. „BahnCard 25“ suteikia 25 procentų nuolaidą tiek „Flexpreis“, tiek „Sparpreis“, todėl tai yra paprasčiausia priežastis pagrįsti bilietą. „BahnCard 50“ suteikia 50 procentų nuolaidą „Flexpreis“, bet tik 25 procentų nuolaidą „Sparpreis“, todėl ji naudinga žmonėms, kurie užsisako vėlai ir keliauja dažnai. „BahnCard 100“ yra fiksuotas viso DB tinklo tarifas metams ir dabar į jį įtrauktas ir vietinis transportas. Kainos ir akcijos keičiasi kelis kartus per metus, todėl patikrinkite dabartines sąlygas svetainėje bahn.de, o ne pasitikėkite kažkur perskaitytu skaičiumi.

„Deutschlandticket“ 2026 m.

„Deutschlandticket“ yra svarbiausias dalykas, kurį reikia suprasti apie viešąjį transportą Vokietijoje šiandien, ir beveik viskas, kas apie jį rašoma internete, yra pasenusi. Iš pradžių jis kainavo 49 eurus per mėnesį, 2025 m. pakilo iki 58 eurų, o nuo 2026 m. sausio 1 d. kainuoja 63 eurus per mėnesį. Esamos prenumeratos buvo koreguojamos automatiškai, todėl jei užsiregistravote 2025 m., jau mokate naują kainą. Federalinių žemių transporto ministrai dėl padidinimo susitarė 2025 m. rugsėjį, taip pat susitarė dėl sąnaudų indekso, apimančio darbo užmokestį, energiją ir bendrąsias išlaidas. Nuo 2027 m. kaina turėtų atitikti šį indeksą, o ne būti kasmet nustatoma politiškai, todėl tikėkitės, kad ji ir toliau kils mažesniais, labiau nuspėjamais žingsniais.

Ji galioja dosniai ir tiksliai. Ji galioja visuose vietiniuose ir regioniniuose viešuosiuose transportuose visoje šalyje, kuriuos siūlo visi dalyvaujantys operatoriai: kiekviename U-Bahn, S-Bahn, tramvajuje, miesto autobuse, RB ir RE Vokietijoje, nepriklausomai nuo to, kurioje Verkehrsverbund grupėje esate. Zonos nebesvarbios. Ji netaikoma tolimojo susisiekimo kelionėms: nėra ICE, nėra IC, nėra EC. Ji taip pat netaikoma „FlixTrain“ ar „FlixBus“ ir netaikoma pirmajai klasei. Bundesregierung duomenimis, ja naudojasi apie 14.5 mln. žmonių.

Jis parduodamas tik kaip mėnesinis abonementas (Abo), jis yra asmeninis ir neperleidžiamas, jis pateikiamas kaip QR kodas programėlėje („Handyticket“) arba kaip personalizuota lustinė kortelė. Negalite nusipirkti vienos kortelės automate vienai kelionei. Jis atnaujinamas automatiškai, ir dauguma paslaugų teikėjų reikalauja, kad atšauktumėte iki mėnesio dešimtosios dienos, kad jis baigtųsi to mėnesio pabaigoje – praleidus šią datą mokėsite už dar vieną mėnesį. Registruodamiesi nustatykite kalendoriaus priminimą, ypač jei Vokietijoje esate tik trumpam projektui.

Verta įsisavinti praktinę aritmetiką: beveik kiekviename Vokietijos mieste „Deutschlandticket“ yra pigesnis nei vietinis mėnesinis bilietas tik tame mieste ir galioja visoje šalyje, o ne vienoje zonoje. Standartinis mėnesinis bilietas dideliame mieste paprastai kainuoja gerokai daugiau nei 63 eurus. Jei ketinate pirkti vietinį mėnesinį bilietą „Monatskarte“, pirmiausia palyginkite jį su „Deutschlandticket“, nes daugeliu atvejų nėra scenarijaus, kuriame vietinis bilietas laimi. Mūsų skyrius apie Vokietijos bilietas gilinasi į detales ir išimtis.

Išsiaiškinkite, ar tai geriau nei vairavimas

Kitas klaidingas palyginimas yra automobilis. Mėnesinis bilietas atrodo brangus šalia degalų bako, tačiau bakas nėra visa kaina, todėl sąžiningiausias būdas nuspręsti yra įkainoti faktinę kelionę į darbą ir atgal, o ne spėlioti. Paimkite savo dienos maršrutą, padauginkite jį iš dienų, kuriomis iš tikrųjų keliaujate, ir pridėkite degalų kainą bei sąnaudas. Tada pridėkite draudimą, mokesčius, parkavimą ir nusidėvėjimą, kurį tyliai mokate, nepriklausomai nuo to, ar automobilis juda, ar ne. Daugelis žmonių, kurie atlieka šį skaičiavimą, pastebi, kad „Deutschlandticket“ laimi vien važiuojant į darbą ir atgal, neįskaičiuojant parkavimo, ir tai tapo dar teisingiau po to, kai 2026 m. liepos 1 d. baigėsi degalų mokesčio lengvata.

Jei norite greitai paleisti degalų pusę, „Werkzeu.ge“ siūlo „Spritkosten-Rechner“ kuro sąnaudų skaičiuoklė kurią galima naudoti nemokamai be paskyros (Gast pakopa). Įvedate atstumą, suvartojimą ir degalų kainą, ir programa parodo kelionės kainą per mėnesį, kurią galite laikyti 63 eurais. „Werkzeu.ge“ sukūrė „Cryon UG“, bendrovė, atsakinga už „WeLiveIn.de“. Tai naršyklės pagrindu sukurta darbalaukio programa, veikianti dviem kalbomis – vokiečių ir anglų, talpinama Vokietijoje, naudojanti fiksuotas formules, o ne dirbtinį intelektą, ir beta versijos versija veiks iki 2026 m. lapkričio 30 d., todėl jos rezultatus laikykite patikra, o ne tik įrodymais. Nemokama pakopa rodo reklamas, o dabartinės prenumeratos kainos yra... kainų puslapyjeTai nėra finansinis patarimas ir nepasakys, ar jums patinka vairuoti. Jei rimtai svarstote šiuos du dalykus, perskaitykite mūsų skyrių apie vairuojant Vokietijoje šalia šio.

Darbo bilietas, semestro bilietas ir sumažintos kainos

Keletas maršrutų atpigina „Deutschlandticket“, o geriausias iš jų vyksta per jūsų darbdavį. Pagal „Deutschlandticket-Jobticket“ taisykles, jei jūsų darbdavys subsidijuoja bent 25 procentus bilieto kainos, federalinė schema prideda dar 5 procentų nuolaidą, taigi darbdavio 25 procentai darbuotojui suteikia 30 procentų nuolaidą. Daugelis vidutinių ir didelių Vokietijos įmonių siūlo šią paslaugą ir tiesiog jos neskelbia viduje. Tiesiogiai paklauskite savo personalo skyriaus, ar egzistuoja „Jobticket“, nes atsakymas dažnai yra „taip“, o dokumentai paprastai yra viena forma.

Studentams taikomas „Deutschlandsemesterticket“ bilietas, kuris pagal taisykles sudaro 60 procentų standartinės „Deutschlandticket“ kainos. Jis įskaičiuojamas į semestro mokestį, o ne kaip mėnesinis abonementas, galioja visą semestrą ir jo negalima atšaukti kas mėnesį. Kadangi jis susietas su standartine kaina, 2026 m. padidėjimas atsispindi ir jame: nuo 2026/27 m. žiemos semestro jis padidėja iki 37,80 euro per mėnesį. Daugelyje miestų taip pat siūlomas „Sozialticket“ – lengvatinis bilietas mažas pajamas gaunantiems arba pašalpas gaunantiems asmenims, o jo taisyklės nustatomos vietoje, todėl pasitikrinkite savo miesto transporto asociaciją.

Taip pat yra maršrutas, kuris visiškai nesusijęs su bilietais. Žmonės, turintys oficialią sunkios negalios kortelę „Schwerbehindertenausweis“, gali nemokamai keliauti vietiniu ir regioniniu viešuoju transportu, jei jų kortelėje yra teisingas „Merkzeichen“ (kodai G, aG, H, Bl arba Gl) ir jie turi „Beiblatt“ (papildomą lapą) su galiojančiu „Wertmarke“ (žetonu). „Wertmarke“ kainuoja 104 eurus per metus arba 53 eurus per šešis mėnesius, ir ši suma 2026 m. nebuvo padidinta. Jis nemokamas asmenims, turintiems „Merkzeichen Bl“ (akliesiems) arba H (bejėgiams) pažymėjimą, ir bazinės pajamų paramos, dabar vadinamos „Grundsicherung“, nes nuo 2026 m. liepos 1 d. pakeitė „Buergergeld“, gavėjams. Atsižvelgiant į tai, kad „Deutschlandticket“ dabar kainuoja 756 eurus per metus, 104 eurų kainuojantis „Wertmarke“, apimantis tą patį regioninį tinklą, yra didelis skirtumas visiems, kurie atitinka reikalavimus.

Tas maršrutas vykdomas naudojant Versorgungsamt formas, o būtent formos yra ta vieta, kur naujokai praranda daugiausia laiko. Werkzeu.ge Formulė yra oficialių federalinių, valstijų ir savivaldybių formų paieškos indeksas, taip pat nemokamas be paskyros, su kiekvienos formos šaltinio nuoroda, paieškos data ir būsena, ir jame dokumentuojami trūkumai, kai forma nėra užpildyta, o ne apsimeta, kad ji užpildyta. Tai gera vieta pradėti ieškoti neįgaliojo kortelės ir „Wertmarke“ paraiškų jūsų valstijoje. Jis rengia ir generuoja dokumentus; niekada nieko nepateikia valdžios institucijoms už jus ir tai akivaizdžiai nėra teisinė konsultacija.

Bilieto pirkimas ir žinojimas, ar jį reikia patvirtinti

Bilietus galite įsigyti bilietų automate (Fahrkartenautomat) beveik kiekvienoje stotyje, daugelyje autobusų – iš vairuotojo, tolimojo susisiekimo kelionėms – „Reisezentrum“ (DB kelionių centre) ir programėlėse. „DB Navigator“ programėlė tvarko tolimojo susisiekimo ir regionines keliones visoje šalyje ir yra ta, kurią reikia įdiegti pirmiausia. Kiekviena „Verkehrsverbund“ taip pat turi savo programėlę, kuri paprastai geriau tinka vietinėms kelionėms ir vietiniams bilietų tipams. „Google Maps“ gerai tinka planavimui, tačiau pirkite per operatoriaus programėlę, o ne per platintoją.

Patvirtinimas yra ta vieta, kur užsieniečiai patenka į spąstus, nes taisyklė nėra vienoda. Kai kurie bilietai, dažniausiai popieriniai bilietai, pirkti iš automato ar kiosko be atspausdintos datos, turi būti antspauduoti patvirtinimo aparate prieš įlipant arba iškart po įlipimo. „Entwerter“ yra maža dėžutė platformoje arba transporto priemonės viduje, kurioje atspausdinamas laikas ant jūsų bilieto. Neatspausdintas bilietas laikomas bilietu be jokio bilieto. Kitiems bilietams nieko nereikia: viskas, ant kurios jau yra atspausdinta jūsų data ir laikas, viskas, kas buvo pirkta programėlėje, ir pats „Deutschlandticket“ galioja nuo tos akimirkos, kai juos laikote.

Saugus įprotis paprastas. Pirkdami popierinį bilietą, pažiūrėkite į jį. Jei jame nėra šiandienos datos ir pradžios laiko, susiraskite antspaudą ir užklijuokite ant jo antspaudą prieš traukiniui pajudant. Jei nesate tikri, nereikalingo bilieto antspaudavimas jums nieko nekainuoja. Ant bilieto, kurio nereikėjo, neantspaudavimas kainuoja 60 eurų. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad neteisingos tarifinės zonos pirkimas arba elektroninio bilieto, kurio skaitytuvas negali nuskaityti, turėjimas laikomas kelione be galiojančio bilieto, net jei sumokėjote.

Bilietų patikrinimai, 60 eurų bauda ir kodėl tai yra baudžiamoji teisė

Beveik visas Vokietijos vietinis transportas yra atvira sistema. Nėra jokių barjerų, vartų ir niekas netikrina jūsų bilieto įlipant. Tai stebina žmones, atvykstančius iš miestų su turniketais, ir kai kuriuos iš jų priveda prie blogos išvados. Vietoj to, sistemą kontroliuoja Kontrolleure (bilietų kontrolieriai), kurie įlipa vilkėdami civiliais drabužiais, blokuoja duris kitoje stotelėje ir prašo visų vagone esančių asmenų bilietų. Jūsų negalima perkalbėti. Jie gali pareikalauti pateikti savo tapatybę patvirtinantį dokumentą.

Jei neturite galiojančio bilieto, mokate padidintą 60 eurų mokestį – erhoehtes Befoerderungsentgelt. Šis mokestis nustatytas visoje šalyje ir taikomas autobusams bei tramvajams pagal bendrąsias vežimo sąlygas (§9 VO-ABB). Geležinkelyje pagal §12 EVO tai veikia šiek tiek kitaip: mokate dvigubai daugiau nei įprastai, bet niekada ne mažiau kaip 60 eurų. Yra viena naudinga išimtis. Jei turite galiojančią asmeninę narystės kortelę ir tiesiog palikote ją namuose, paprastai galite ją vėliau pateikti operatoriui ir sumokėti tik nedidelį administracinį mokestį, o ne visus 60 eurų, bet tik iki mokėjimo pranešime nurodyto termino. Po šios datos kortelės parodymas nebepadeda. Nedėkite pranešimo į stalčių.

Be 60 eurų baudos, yra dar vienas dalykas, kuris išties svarbus visiems, kurių gyvenamosios vietos statusas priklauso nuo švarios praeities: bilietų pardavimo vengimas Vokietijoje yra nusikalstama, o ne administracinė veika. Baudžiamojo kodekso (Strafgesetzbuch, StGB) 265a skirsnis apima „Erschleichen von Leistungen“ – paslaugų gavimą apgaule ir aiškiai įvardija „Befoerderung durch ein Verkehrsmittel“ – gabenimą transporto priemone. Bausmė – laisvės atėmimas iki vienerių metų arba bauda, ​​net už bandymą tai padaryti baudžiama. Praktiškai pirminiai atvejai, susiję su vienu 60 eurų bilietu, paprastai išsprendžiami sumokant sumą, o operatoriai paprastai praneša apie pakartotinius, o ne vienkartinius atvejus. Tačiau apkaltinamasis nuosprendis yra teistumo įrašas, o teistumo įrašas yra klausimas dėl natūralizacijos ir leidimo gyventi formų.

Dėl to diskutuojama jau daugelį metų. 2026 m. balandžio mėn. Bundestagas dėl to balsavo tiesiogiai: Buendnis 90/Die Gruenen ir Die Linke siūlymai dekriminalizuoti bilietų vengimą ir palikti galioti esamą 60 eurų civilinę baudą buvo atmesti 2026 m. balandžio 16 d., CDU/CSU, AfD ir SPD balsavus prieš. Taigi, diskusijos vyksta realiai, tačiau įstatymas nepasikeitė. Šiuo metu galioja §265a StGB. Pirkite bilietą.

Kai traukinys vėluoja: Jūsų kelionių vadovas

Vokietijos traukiniai vėluoja pakankamai dažnai, kad kompensavimo tvarką verta žinoti mintinai. Taisyklės vadinamos „Fahrgastrechte“ – keleivių teisėmis, ir jas įtvirtina ES teisė. Kelionėse traukiniu, jei į kelionės tikslą atvykstate 60 minučių ar daugiau vėluodami, atgaunate 25 procentus už tą vieną kelionę sumokėtos kainos. Pavėlavus 120 minučių, atgaunate 50 procentų. Kompensacija, mažesnė nei 4 eurai, nemokama, todėl dauguma trumpų vietinių kelionių negalioja. Ją prašote užpildydami „Fahrgastrechte“ formą, kurią galite rasti traukiniuose, stotyse ir „DB Navigator“ programėlėje. Galite rinktis tarp kupono ir tikrų pinigų – visada rinkitės pinigus.

Dar dvi teisės yra mažiau žinomos, bet vertingesnės. Jei numatomas bent 20 minučių vėlavimas vietiniame maršrute, jūsų „Sparpreis“ bilieto „Zugbindung“ automatiškai panaikinamas: galite persėsti į kitą traukinį, įskaitant ankstesnį ar vėlesnį, neperregistruodami ir nemokėdami jokio mokesčio. Tarptautiniuose maršrutuose ši riba yra 60 minučių. Tai paverčia bilietą su nuolaida lanksčiu, kai kas nors nutinka ne taip, ir daugelis žmonių juo nepasinaudoja, nes mano, kad pigus bilietas juos įviliojo. Antra, jei negalite kelionės užbaigti tą pačią dieną, operatorius privalo pasirūpinti apgyvendinimu. Jei turite patys pasirūpinti alternatyviu transportu, pavyzdžiui, taksi, jums gali būti atlyginta iki 120 eurų – bet tik tuo atveju, jei geležinkelis nesuorganizavo alternatyvaus transporto ir jūs negalėjote pasiekti operatoriaus per 100 minučių nuo vėlavimo. Išsaugokite kiekvieną kvitą.

Šios geležinkelių teisės nėra aiškiai taikomos vietiniam transportui. Jei jūsų miesto autobusas vėluoja dvidešimt minučių, paprastai nėra jokios kompensavimo schemos, panašios į geležinkelių, nors kai kurios transporto asociacijos savo keleiviams taiko savanoriškas punktualumo garantijas. Patikrinkite savo asociacijos sąlygas. Jei DB atmeta jūsų manymu pagrįstą ieškinį, nemokama viešojo transporto arbitražo institucija „Schlichtungsstelle für den oeffentlichen Personenverkehr“ jį išnagrinės prieš jums prireikiant advokato.

Naktinės paslaugos ir vėlyvas grįžimas namo

Vokietija neužsidaro vidurnaktį, tačiau tai, kas važiuoja po to, labai skiriasi priklausomai nuo miesto. Berlynas ir Hamburgas savo U-Bahn ir S-Bahn maršrutais penktadieniais, šeštadieniais ir prieš valstybines šventes naktį eksploatuoja metro, o darbo dienomis pereina prie Nachtbus (naktinių autobusų) linijų. Miunchenas, Kelnas ir Frankfurtas vietoj naktinio metro naudoja naktinių autobusų ir naktinių tramvajų tinklus. Mažesniuose miesteliuose ir kaimo vietovėse paskutinis autobusas gali išvykti prieš 21:00 val., o sekmadienį gali iš viso nieko nevažiuoti.

Naktinių linijų numeris paprastai turi N raidę, o jų maršrutai nėra dienos maršrutai: naktinis autobusas gali važiuoti visiškai kitu maršrutu ir sustoti vietose, kurių dieninis maršrutas nepaiso. Jūsų įprastas bilietas, įskaitant ir „Deutschlandticket“, juose galioja be papildomo mokesčio. Kai kuriose kaimo vietovėse taip pat veikia „Anrufsammeltaxi“ arba „Rufbus“ – bendras taksi, kurį reikia užsisakyti telefonu maždaug valandą prieš tai. Jis važiuoja pagal viešojo transporto tarifą, o ne pagal taksometrą. Pirmąją savaitę verta išsiugdyti įprotį – pasitikrinti paskutinį savo maršruto išvykimą prieš išvažiuojant, o ne po jo.

Dviračiai, dalijimosi ir derinimo režimai

Dviračiai yra labiau transporto sistemos dalis nei atskiras hobis, ir daugumoje S-Bahn, U-Bahn ir regioninių traukinių galite juos pasiimti – bet dažniausiai ne nemokamai. Paprastai jums reikia Fahrradkarte – dviračio bilieto, ir jis neįtrauktas į Deutschlandticket bilietą. Taip pat yra laiko apribojimų: daugelyje miestų rytinio piko metu dviračiai traukiniuose yra draudžiami. Tolimojo susisiekimo ICE traukiniuose dviračių vietos yra tik kai kuriuose traukiniuose ir jas reikia rezervuoti iš anksto. Ieškokite dviračio piktogramos ant vagono durų ir naudokitės tam skirta vieta.

Be nuosavo dviračio, daugumoje miestų yra dviračių dalijimosi sistemos („Nextbike“, „Call a Bike“ ir vietinės schemos), elektriniai paspirtukai ir stotyse įsikūrusios arba laisvai važiuojančios automobilių dalijimosi sistemos. „Deutsche Bahn“ „Call a Bike“ sistema yra integruota į „DB Navigator“ programėlę, todėl paskutinį kilometrą nuo stoties lengva įveikti. Daugumai žmonių realus modelis yra derinti transporto priemones, o ne įsipareigoti vienai: „Deutschlandticket“ kelionei į darbą ir atgal, dviratis trumpiems atstumams, automobilio dalijimosi sistema mėnesiniam baldų pirkimui ir iš anksto užsakytas „Sparpreis ICE“ bilietas kelionei namo per Kalėdas. Mūsų skyrius apie... dviračių kultūra ir maršrutai tinkamai aprėpia tą pusę, o automobilių dalijimuisi skirtas atskiras skyrius transporto skyriuje.

Pirmoji savaitė naudojantis viešuoju transportu Vokietijoje

Pirmąją dieną pradėkite nuo trijų dalykų. Įdiekite „DB Navigator“ ir savo vietinės transporto asociacijos programėlę. Išsiaiškinkite, kuriose zonose yra jūsų namai ir darbovietė. Tada išsiaiškinkite, ar ketinate tapti kasdieniu keliautoju, nes šis vienas atsakymas lemia viską kita. Jei keliausite dažniausiai, užsisakykite „Deutschlandticket“ – už 63 eurus per mėnesį jis greičiausiai pigesnis nei jūsų miesto mėnesinis bilietas ir galioja ir visuose kituose Vokietijos miestuose. Jei keliausite retai, pirkite vienkartinius bilietus ir visiškai praleiskite prenumeratą.

Tada užduokite du klausimus, kurie nieko nekainuoja, bet dažnai atsiperka. Paklauskite savo darbdavio, ar jis siūlo „Deutschlandticket-Jobticket“, nes 25 procentų darbdavio įmoka suteikia dar 5 procentų nuolaidą, ir daugelis įmonių apie tai niekada neužsimena. O jei jums ar jūsų namų ūkio nariui taikoma neįgalumo kortelė, pasidomėkite „Beiblatt and Wertmarke“, kuri, kainuojanti 104 eurus per metus, apima tą patį regioninį tinklą, kurį „Deutschlandticket“ apima už 756 eurus. Jei esate studentas, jūsų „Deutschlandsemesterticket“ jau yra įtrauktas į jūsų semestro mokestį – prieš ką nors pirkdami patikrinkite.

Po to įpročiai tampa menki. Antspauduokite bet kokį popierinį bilietą, kuriame dar nėra nurodytas pradžios laikas. Laikykite bilietą pasiekiamoje vietoje, o ne užkaskite jį maiše, nes inspektoriai įlipa be įspėjimo, o pranešimas „Turiu vieną namuose“ kainuoja 60 eurų, nebent laiku atliksite tolesnius veiksmus. Nufotografuokite ekrano kopijas už vėlavimus ir reikalaukite kompensacijos už „Fahrgastrechte“, kai traukinys atvyksta valandą vėliau, nes 25 procentai bilieto kainos yra tikri pinigai, o dauguma žmonių niekada jų nepateikia. Ir prieš išeidami patikrinkite paskutinės nakties persėdimą. Visa tai nėra sunku, o po mėnesio tai tampa automatiškai. Visa kita, kas susiję su įsikūrimu, rasite mūsų skyriuje apie... Pirmieji emigranto žingsniai Vokietijoje yra vieta, kur eiti toliau.