Vokietija, nepaisydama įtampos, nepritaria ES tarifams Kinijos elektrinėms transporto priemonėms

Vokietijos vyriausybė laikosi aiškios pozicijos prieš Europos Sąjungos siūlomus baudžiamuosius tarifus Kinijos elektra varomoms transporto priemonėms (EV), o tai rodo didėjantį skirtumą ES dėl to, kaip reaguoti į Kinijos įtaką pasaulinėje automobilių rinkoje. Nepaisant kelių ES valstybių narių paramos šioms priemonėms, Vokietija, vadovaujama kanclerio Olafo Scholzo, nusprendė nepritarti tarifams, motyvuodama susirūpinimu dėl galimo žalingo prekybos karo ir poveikio Vokietijos automobilių pramonei.

Kanclerio Scholzo direktyva

Vokietija priešinasi tarifams tiesiogiai iš kanclerio Olafo Scholzo, kuris nuvertė savo koalicinės vyriausybės narius ir Briuselyje aiškiai balsavo „prieš“. Scholzas pasinaudojo savo vykdomąja valdžia, o tai sukėlė diskusijas Vokietijos koalicijoje. Nors ekonomikos ministras Robertas Habeckas ir užsienio reikalų ministrė Annalena Baerbock, abu iš Žaliųjų partijos, iš pradžių palaikė atsargesnį požiūrį ar net galimą susilaikymą, Scholzo sprendimas nepritarti tarifams atspindi dėmesį Vokietijos pramoninės bazės apsaugai.

Finansų ministras Christianas Lindneris ir Laisvoji demokratų partija (FDP) taip pat siekė atmesti tarifus, teigdami, kad jie gali turėti didelių neigiamų pasekmių Vokietijos ekonomikai, ypač automobilių sektoriui, kuris labai priklauso nuo eksporto ir importo, kuriame dalyvauja Kinija. .

Vokietijos automobilių pramonė, kuriai priklauso pagrindiniai žaidėjai, tokie kaip „Volkswagen“, BMW ir „Mercedes-Benz“, kritikavo siūlomus tarifus. Pramonės lyderiai perspėjo, kad didėjančios prekybos kliūtys gali sukelti pasaulinį prekybos konfliktą, kelti grėsmę darbo vietoms ir ekonominiam stabilumui didžiausioje Europos ekonomikoje. Jie taip pat pabrėžė, kad pasaulinės tiekimo grandinės yra tarpusavyje susijusios, ir pažymėjo, kad baudžiamieji tarifai gali sutrikdyti prieigą prie svarbiausių komponentų ir rinkų.

ES siekis dėl tarifų

Europos Komisija pasiūlė tarifus reaguodama į tai, ką ji apibūdino kaip nesąžiningą Kinijos prekybos praktiką. Komisijos teigimu, Kinija labai subsidijuoja savo elektromobilių pramonę, sukurdama didelį kainų pranašumą prieš Europos gamintojus. Pranešama, kad Kinijoje pagaminti elektromobiliai yra maždaug 20 procentų pigesni nei jų Europos analogai – skirtumą Komisija priskiria valstybės remiamai finansinei paramai, kuri iškreipia rinką.

Siekdama to kovoti, Komisija siekia įvesti papildomus muitus Kinijos importuojamiems elektromobiliams, kai tikimasi, kad kai kurie tarifai viršys 35 proc. Siekiama suvienodinti sąlygas ir apsaugoti Europos gamintojus nuo, Komisijos nuomone, Kinijos vykdomos grobuoniškos kainodaros taktikos. Tačiau šis planas susidūrė su pasipriešinimu ne tik iš Vokietijos, bet ir iš kitų šalių, susirūpinusių dėl galimo tokio žingsnio pasekmių.

Nepaisant Vokietijos pasipriešinimo, tikėtina, kad tarifai judės į priekį. Kelios ES valstybės narės, įskaitant Prancūziją, Italiją, Lenkiją ir Graikiją, pareiškė palaikančios priemones, nurodydamos būtinybę apginti savo šalies pramonę nuo nesąžiningos konkurencijos. Šios šalys kartu sudaro didelę ES gyventojų dalį ir jų paramos galėtų pakakti, kad būtų užtikrinta kvalifikuota balsų dauguma už tarifus.

Diskusijos Vokietijoje

Nors Scholzas nusprendė nepritarti tarifams, diskusijos Vokietijos vyriausybėje atspindi gilesnį susirūpinimą dėl to, kaip geriausiai tvarkyti ekonominius santykius su Kinija. Aktyviai su automobilių sektoriumi bendradarbiaujantis ministras Habeckas pripažino, kad sprendimas atmesti tarifus buvo taktinis, o ne principinis. Jis tvirtino, kad derybos su Kinija gali duoti Europai palankesnį rezultatą nesiimant baudžiamųjų priemonių.

Habeckas pabrėžė, kad svarbu užtikrinti sprendimą, kuris apsaugotų tiek Vokietijos, tiek visos ES ekonominius interesus. Jo komentarai rodo, kad nors Vokietija gali nesutikti su Europos Komisijos požiūriu, išlieka pasirengimas diplomatiškai bendradarbiauti su Kinija, kad šis klausimas būtų išspręstas.

Tačiau Vokietijos automobilių pramonėje jaučiamas nusivylimas. Pramonės lyderiai išreiškė susirūpinimą, kad siūlomi tarifai neturi tvirto analitinio pagrindo ir gali neproporcingai pakenkti Vokietijos gamintojams, kurie labai priklauso nuo prekybos su Kinija. Kritikai atkreipė dėmesį, kad Komisijos atliktas Kinijos subsidijų ir jų poveikio Europos rinkai vertinimas yra pagrįstas nepilnais duomenimis, todėl kai kurie abejoja, ar tarifai tikrai pagrįsti, ar juos lemia politiniai sumetimai iš tokių šalių kaip Prancūzija ir Italija. .

Platesnis poveikis ES ir Kinijos santykiams

Šių diskusijų dėl tarifų rezultatai gali turėti reikšmingų pasekmių ES ir Kinijos santykiams. Vokietijos opozicija, nepaisant glaudžių ryšių su ES, pabrėžia ekonominių interesų ir geopolitinių strategijų derinimo sudėtingumą. Kinija yra viena didžiausių Vokietijos prekybos partnerių, o santykių nutrūkimas gali turėti įtakos pagrindinėms pramonės šakoms – nuo ​​automobilių iki technologijų ir ne tik.

Kitoms ES valstybėms narėms, ypač toms, kurios siekia įvesti tarifus, šis klausimas vertinamas kaip vidaus rinkų apsauga nuo nesąžiningos konkurencijos. Pavyzdžiui, Prancūzija ir Italija garsiai kalbėjo apie būtinybę apsaugoti savo pramonės šakas nuo agresyvios Kinijos elektromobilių gamintojų plėtros, kurių daugelis greitai užėmė rinkos dalį visoje Europoje.

ES žengiant į priekį balsuojant, dėmesys ir toliau bus skiriamas tam, kaip šis sprendimas paveiks tiek ES vidaus santykius, tiek platesnę pasaulinės prekybos aplinką. Net jei muitai būtų įvesti, diskusijos atskleidė aštrius nesutarimus ES viduje dėl to, kaip elgtis su augančia Kinijos ekonomine įtaka, o Vokietija vis labiau nesutaria su savo kaimynėmis Europoje svarbiausiais prekybos klausimais.