FDP iniciatyva „Pro-Auto“ sukelia diskusijas visoje Vokietijoje

Laisvoji demokratų partija (FDP) Vokietijoje neseniai pristatė prieštaringai vertinamą iniciatyvą, kuria remiamasi automobiliams, kurios tikslas – atgaivinti miesto vietoves, teikiant pirmenybę automobilių prieinamumui. Planas, apimantis tokius pasiūlymus kaip nemokama automobilių stovėjimo aikštelė miesto centruose ir pėsčiųjų zonų bei dviračių takų mažinimas, sukėlė didelę kritiką iš įvairių sluoksnių, įskaitant eismo ekspertus, politinius sąjungininkus ir miestų planuotojus. Ši iniciatyva, kurią kai kurie suvokia kaip grįžimą prie pasenusios politikos, paskatino karštas diskusijas apie judumo mieste ateitį Vokietijoje.

Prieštaringi FDP pasiūlymai

FDP iniciatyva, išdėstyta anksčiau šią savaitę paskelbtame dokumente, partiją vertina kaip vairuotojų teisių gynėją. Pagrindiniai pasiūlymo elementai yra nemokamos automobilių stovėjimo aikštelės miesto centruose įvedimas arba visos šalies automobilių stovėjimo aikštelės „flatrate“ pagal Deutschlandticket modelį, kuris siūlo neribotą naudojimąsi viešuoju transportu už fiksuotą mėnesinį mokestį. FDP teigia, kad šios priemonės yra būtinos, kad miesto vietoves būtų lengviau prieinamos vairuotojams ir kad būtų pasiūlyta daugiau galimybių judėti.

Partijos vadovybė, įskaitant finansų ministrą Christianą Lindnerį ir transporto ministrą Volkerį Wissingą, tvirtai pasisakė už šį požiūrį, pabrėždama, kad reikia vengti to, ką jie apibūdina kaip „ideologinę“ mobilumo politiką, kuri skatina dviračių ir pėsčiųjų infrastruktūrą kelionių automobiliu sąskaita. Į planą taip pat įtrauktas pasipriešinimas dviračių takų ir pėsčiųjų zonų plėtrai, o tai, FDP teigimu, prisidėjo prie to, kad miestai tapo mažiau draugiški automobiliams.

Eismo ekspertų ir koalicijos partnerių kritika

FDP siūlymai sulaukė aštrios eismo ekspertų ir valdančiosios koalicijos, kuriai priklauso socialdemokratai (SPD) ir žalieji, kritikos. Transporto mokslininkas Christianas Böttgeris iš Berlyno taikomųjų mokslų universiteto apibūdino automobilių stovėjimo aikštelės mokesčio idėją kaip „absoliučiai slegiančią“ partijai, kuri didžiuojasi ekonomine patirtimi. Jis tvirtino, kad tokia politika sukeltų didelį netinkamą automobilių stovėjimo aikštelių valdymą, ypač tose vietose, kur automobilių stovėjimo aikštelė ir taip yra menka.

Žaliųjų partijos nariai, tokie kaip eismo politikos atstovas Stefanas Gelbhaaras, apkaltino FDP vykdant rinkimų manevrus prieš artėjančius žemių rinkimus Rytų Vokietijoje. Gelbhaaras ir kiti teigia, kad ši iniciatyva yra bandymas kreiptis į konservatyvius rinkėjus, kurie remia į automobilius orientuotą politiką, ypač regionuose, kur automobilių pramonė ir tradicinis automobilių naudojimas išlieka stiprūs.

Isabel Cademartori iš SPD pakartojo šias nuotaikas, pabrėždama, kad tikrasis dėmesys turėtų būti skiriamas subalansuoto infrastruktūros fondo kūrimui, siekiant pagerinti kelius ir tiltus, o ne įgyvendinti politiką, teikiančią pirmenybę vienai transporto rūšiai, o ne kitoms. Cademartori taip pat pažymėjo, kad FDP pasiūlymai prieštarauja pastarojo meto koalicijos pastangoms reformuoti eismo įstatymus, suteikiant vietos valdžiai daugiau autonomijos formuojant transporto politiką.

Miestų planuotojų ir vietos valdžios institucijų atmetimas

Miesto planuotojai ir vietos valdžios pareigūnai taip pat išreiškė susirūpinimą dėl FDP iniciatyvos. Vokietijos miestų asociacijos generalinis direktorius Helmutas Dedy šiuos pasiūlymus atmetė kaip „praeities reikalavimus“, teigdamas, kad miestai turi būti skirti žmonėms, o ne automobiliams. Jis pabrėžė, kad šiuolaikiniai miestų centrai turi teikti pirmenybę pėstiesiems pritaikytoms erdvėms ir viešajam transportui, kad išliktų gyvybingi ir konkurencingi.

Vokietijos miestų ir savivaldybių asociacijos vadovas André Bergheggeris pabrėžė, kaip svarbu gerbti vietos sprendimų priėmimo procesus. Jis pabrėžė, kad nėra universalaus mobilumo mieste sprendimo ir kad vietos valdžios institucijos gali geriausiai nustatyti tinkamą susisiekimo variantų derinį savo bendruomenėms.

Priešingai, Vokietijos mažmeninės prekybos asociacija (HDE) išreiškė tam tikrą pritarimą, kad FDP dėmesys skiriamas automobilių prieinamumui, pažymėdama, kad nemaža dalis miesto lankytojų pasitiki automobiliais. Tačiau HDE taip pat paragino sukurti visapusiškas mobilumo koncepcijas, kurios apimtų viešąjį transportą ir dviračių infrastruktūrą, pripažįstant holistinio požiūrio į miestų planavimą poreikį.

Politinė įtampa ir ateities pasekmės

FDP iniciatyva už autonomiją atskleidė gilesnius politinius nesutarimus Vokietijos valdančiojoje koalicijoje ir tarp vietos valdžios institucijų. Tokiuose miestuose kaip Hanoveris, kur Žaliųjų partija pasiūlė iki 2030 m. miesto centrą padaryti beveik be automobilių, FDP pasiūlymai sulaukė didelio pasipriešinimo. Hanoverio meras, Žaliųjų partijos narys Belitas Onay teigė, kad pirmenybės teikimas automobiliams miestų planavime yra „pavojingas klaidingas supratimas“ ir kad miestų centrų atgaivinimas priklauso nuo erdvių, kuriose žmonės nori leisti laiką, o ne tik pastatyti savo automobilius, sukūrimo.

Niedersachseno transporto ministras Olafas Liesas (SPD) taip pat kritikavo FDP požiūrį, pabrėždamas, kad reikia subalansuotos ir integruotos transporto politikos, kuri apimtų viešąjį transportą, važiavimą dviračiu ir ėjimą pėsčiomis kaip esminius komponentus. Jis perspėjo dėl politikos, kuri išskiria vieną transporto rūšį kitų nenaudai, ir pabrėžė, kad svarbu sukurti darnią ir tvarią mobilumo strategiją.

Diskusija apie mobilumą mieste

Vokietijai sprendžiant šiuolaikinio miestų planavimo iššūkius, diskusijos dėl FDP iniciatyvos, skatinančios automobilius, išryškina didesnę įtampą tarp tradicinės į automobilius orientuotos politikos ir siekio kurti tvaresnę, pėstiesiems palankią miesto aplinką. Šių diskusijų rezultatai turės reikšmingų pasekmių ne tik Vokietijos miestų ateičiai, bet ir politiniam kraštovaizdžiui, nes partijos sprendžia sudėtingas ir dažnai ginčytinas su transportu ir mobilumu susijusias problemas.

Nors FDP tvirtina, kad jos pasiūlymai yra skirti didesnio mobilumo pasirinkimo pasiūlymui, kritikai tvirtina, kad partija laikosi pasenusių miestų plėtros sampratų. Tęsiantis diskusijoms akivaizdu, kad judumo mieste ateitis Vokietijoje turės atidžiai apsvarstyti įvairius poreikius ir priimti į ateitį orientuotą politiką, kuri subalansuotų prieinamumą, tvarumą ir gyvenimo galimybes.