Elektrinės transporto priemonės ir įkrovimas

Šis skyrius padės jums gyventi su elektromobiliu Vokietijoje: kiek kainuoja jį įsigyti ir eksploatuoti, kaip iš tikrųjų veikia painus viešojo įkrovimo pasaulis, į ką galite pretenduoti, jei kraunate namuose, ir kur yra tikrieji pinigai – tiek dotacijos, kurias galite gauti, tiek tos, kurios tyliai išnyko. Elektrinės transporto priemonės Vokietijoje, vadinamos „Elektrofahrzeuge“ arba tiesiog „E-Autos“, dabar yra įprastas vaizdas, o ne naujovė, tačiau taisyklės ir su jomis susiję pinigai smarkiai pasikeitė nuo 2023 iki 2026 m. Didžioji dalis to, ką skaitysite senesniuose puslapiuose, yra pasenusi. Šio skyriaus tikslas – aiškiai pateikti dabartinį vaizdą, kad galėtumėte nuspręsti, ar elektromobilis jums tinka, ir nepalikti pinigų, jei jau turite tokį.

Trumpa pastaba apie taikymo sritį. Tai tik elektromobilių vadovų dalis. Mūsų vadove aptariami kasdieniai bet kurio automobilio eksploatavimo Vokietijoje aspektai – registracija (Zulassung), techninės apžiūros atlikimas (Hauptuntersuchung, TÜV patikra), privalomasis civilinės atsakomybės draudimas (Kfz-Haftpflichtversicherung) ir kelių mokestis (Kfz-Steuer). vairuojant VokietijojeMes jus ten nukreipsime, o ne kartosime, ir sutelksime dėmesį į tai, kuo iš tikrųjų skiriasi automobilis, varomas elektra. Visa tai nėra teisinė, mokesčių ar finansinė konsultacija; kai kalbama apie pinigus ir įstatymus, laikykite tai atspirties tašku ir patikrinkite detales savo situacijai.

Ką keičia elektromobilis, o ko ne

Elektrinis automobilis (BEV arba reines Elektrofahrzeug) registruojamas, apdraudžiamas ir tikrinamas lygiai taip pat, kaip ir benzininis ar dyzelinis automobilis. Vis tiek reikia kreiptis į registracijos biurą (Zulassungsstelle), prieš registruojant automobilį vis tiek reikia pateikti Kfz-Haftpflichtversicherung ir kas dvejus metus atlikti automobilio techninę apžiūrą (Hauptuntersuchung). Jei kas nors iš to jums nauja, perskaitykite... vairuojant Vokietijoje Pirmiausia perskaitykite vadovą, nes viskas jame pateikiama ir elektromobiliams. Skirtumai yra mažesni, nei teigiama rinkodaroje: tai mokesčiai, kuriuos mokate, degalų papildymo būdas ir kelios teisės bei dotacijos, taikomos tik elektra varomoms transporto priemonėms.

Tikrieji elektromobilių aspektai, kurių kiekvienas aptariamas toliau, yra šie. Baterijomis varomi elektromobiliai tam tikrą laikotarpį atleidžiami nuo metinio kelių mokesčio. Būdami elektromobilio savininku, galite kartą per metus parduoti savo sertifikuotas anglies dioksido santaupas už grynuosius pinigus pagal schemą, vadinamą THG-Quote. Degalų papildymas reiškia įkrovimą, kuris yra dviejų tipų – lėtesnė kintamoji srovė ir greitoji nuolatinė srovė – bei daugybę kortelių, programėlių ir tarifų, dėl kurių ta pati elektros energija gali kainuoti labai skirtingai. O jei norite įkrauti automobilį namuose, įstatymas dabar suteikia tiek nuomininkams, tiek butų savininkams realią teisę įrengti įkrovimo stotelę net ir prieš nenorinčius įkrauti nuomotojo ar bendrasavininkius. Visa kita apie automobilį yra tik automobilis.

Dar viena riba. Jei svarstote elektromobilį ar jo neturėjimą, elektromobilių dalijimasis ir trumpalaikė elektromobilių nuoma yra atskira tema, aptariama mūsų vadove. automobilių dalijimasis ir nuomaElektriniai dviračiai ir „Pedelec“ dviračiai, kurie teisiškai gerokai skiriasi nuo automobilių, priklauso mūsų vadovui. dviračių kultūra ir maršrutaiŠiame skyriuje kalbama apie elektromobilio turėjimą ir eksploatavimą.

Subsidijų realybė 2026 m.

Pradėkime nuo pataisymo, nes beveik kiekviename senesniame puslapyje yra klaidų. Federalinė pirkimo dotacija, kurią visi prisimena, „Umweltbonus“, kurią mokėjo Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA, federalinė ekonomikos reikalų ir eksporto kontrolės tarnyba), staiga baigėsi 2023 m. gruodžio 17 d., kai baigėsi pinigai. Maždaug dvejus metus po to federalinė dotacija elektromobiliui įsigyti apskritai nebuvo teikiama, o daugybė patarimų internete vis dar aprašo senąją „Umweltbonus“ taip, tarsi ją būtų galima gauti. Tačiau negalite. Jos nebėra.

2026 m. naujovė – sugrįžo federalinė pirkimo dotacija, tik kitokia. 2026 m. (nuo 2026 m. pavasario, automobiliams, pirmą kartą įregistruotiems nuo 2026 m. sausio 1 d.) paraiškas galima teikti pagal naują schemą, kuri labiau orientuota į mažas ir vidutines pajamas gaunančius asmenis nei senoji fiksuota premija. Apskritai, už akumuliatorinį elektrinį automobilį mokama bazinė suma, už įkraunamą hibridą – mažesnė, o mažesnes apmokestinamąsias pajamas gaunantiems namų ūkiams ir šeimoms su vaikais ši suma didėja. Kadangi tikslios pajamų ribos, pajamų ribos, administracijos biuras ir biudžetas diegiant schemą buvo pateikiami skirtingai, o fiksuotas pinigų fondas gali būti išeikvotas, kaip ir „Umweltbonus“, šiame vadove sąmoningai nepateikiamas tikslus skaičius, kuris jau gali būti pasenęs. Prieš ką nors spėliodami, patikrinkite dabartines sąlygas ir tai, ar lėšų vis dar yra, autoritetinguose puslapiuose: ADAC elektromobilių finansavimo apžvalga ir atsakinga federalinė ministerija. Su bet kuriuo prekiautoju, kuris jums žada konkrečią dotaciją, elkitės atsargiai ir patys tai patikrinkite.

Du dalykai nepasikeitė ir juos verta žinoti. Pirma, jei vairuojate elektromobilį kaip įmonės automobilį (Dienstwagen), apmokestinama natūrinė nauda apskaičiuojama daug dosniau nei už automobilį su vidaus degimo varikliu: mėnesinė asmeninio naudojimo nauda apskaičiuojama pagal katalogo kainos dalį, o ne pagal įprastą vieną procentą, todėl jūsų atlyginimo lapelyje elektromobilis gali būti ženkliai pigesnis. Paklauskite savo darbdavio arba Steuerberater, kaip elgiamasi su jūsų konkrečiu automobiliu. Antra, gamintojai ir lizingo bendrovės iš dalies užpildė „Umweltbonus“ paliktą spragą savo nuolaidomis ir „aplinkosaugos premijos“ tipo grąžinimais, tačiau tai yra komerciniai pasiūlymai, o ne valstybės dotacijos – perskaitykite smulkiu šriftu parašytą tekstą ir nemanykite, kad jos garantuotos.

THG citata: kaip gauti atlygį už sutaupytus išmetamųjų teršalų kiekius

Apie tai daugelis naujokų niekada negirdi – tai nemokami pinigai, į kuriuos turite teisę vien už tai, kad turite elektromobilį. Kiekvienais metais Vokietijos degalų kompanijos privalo sumažinti parduodamų degalų šiltnamio efektą sukeliančių dujų intensyvumą – tai pareiga, vadinama „Treibhausgasminderungsquote“ arba trumpai THG-Quote. Kadangi jūsų elektromobilis taupo anglies dioksidą, kuris kitu atveju būtų išmestas, valstybė leidžia jums sertifikuoti šias sutaupytas lėšas ir parduoti jas įmonei, kuriai jų reikia, kad ji įvykdytų savo kvotą. Jums nereikia suprasti mechanizmo. Jums tereikia jas pareikalauti.

Praktika paprasta. Kartą per metus užsiregistruojate pas vieną iš daugelio tarpininkų – ADAC, energetikos bendroves, tokias kaip „EnBW“, ir daugybę specializuotų paslaugų teikėjų – ir įkeliate savo transporto priemonės registracijos liudijimo („Zulassungsbescheinigung Teil I“, dokumentą, kurį saugote, dažnai vis dar vadinamą „Fahrzeugschein“) nuotrauką arba nuskaitytą kopiją. Paslaugų teikėjas sujungia jūsų santaupas su tūkstančiais kitų, parduoda liudijimą ir sumoka jums. Tai jums nieko nekainuoja ir trunka kelias minutes. Tai galite padaryti kartą per kalendorinius metus tam pačiam automobiliui, o paraiška turi pasiekti Umweltbundesamt (Federalinę aplinkos agentūrą) iki kiekvienų metų lapkričio vidurio, todėl neatidėkite to iki paskutinės gruodžio savaitės.

Realistiškai vertinkite sumą, nes ji gerokai sumažėjo. Pirmaisiais metais išmokos buvo išties akį traukiančios – apie 250–400 eurų per metus, tačiau šių sertifikatų kaina smarkiai sumažėjo, kai prie bendros rinkos prisijungė daugiau elektromobilių. 2026 m. išmokos vėl siekia kelis šimtus eurų – geresnių tiekėjų pasiūlymai susitelkė ties 300 eurų riba, nors nurodytos įmokos tarp tiekėjų ir per metus labai svyruoja, o kai kurie moka gerokai mažiau. Verta palyginti kelis pasiūlymus, o ne rinktis pirmąjį, ir šiek tiek atsargiau vertinti pačias didžiausias „garantuotas“ sumas. Net ir esant mažesnei sumai, tai yra pinigai, kurių kitaip niekada nebūtumėte matę, todėl užregistruokite savo automobilį ir atsiimkite jį. Atminkite, kad tai taikoma elektriniams automobiliams; įkraunami hibridai neatitinka reikalavimų.

Kfz-Steuer išimtis elektromobiliams

Elektromobiliams su akumuliatoriumi taikomas fiksuotas metinis motorinių transporto priemonių mokestis (Kfz-Steuer), ir tai yra vienas iš aiškesnių eksploatavimo išlaidų pranašumų pereinant prie elektromobilių. Ši taisyklė įtvirtinta Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG, Motorinių transporto priemonių mokesčių įstatyme), ir jos galiojimas buvo pratęstas 2025 m. pabaigoje, todėl bet koks puslapis, kuriame aprašoma senoji galiojimo pabaigos data, dabar yra neteisingas. Šiuo metu grynai elektrinis automobilis, pirmą kartą užregistruotas iki 2030 m. gruodžio 31 d., dešimt metų nuo pirmosios registracijos dienos atleidžiamas nuo Kfz-Steuer mokesčio, bet jokiu būdu ne ilgiau kaip iki 2035 m. gruodžio 31 d. Kitaip tariant, dešimties metų laikotarpis yra apribotas: automobilis, užregistruotas, tarkime, 2029 m., galioja visus dešimt metų tik iki 2035 m. nustatytos atleidimo ribos, o ankstyvos registracijos atveju – visą dešimtmetį.

Keletas praktinių patarimų. Išimtis taikoma automobiliui, o ne jums, ir ji galioja, jei automobilis pasikeičia savininku dar galiojant laikotarpiui. Tai verta žinoti perkant naudotą elektromobilį – patikrinkite pirmosios registracijos datą, kad sužinotumėte, kiek išimties liko. Išimtis taikoma tik visiškai elektriniams automobiliams; už įkraunamus hibridus vis tiek mokamas Kfz-Steuer mokestis, kuris apskaičiuojamas iš dalies pagal jų anglies dioksido išmetimą ir iš dalies pagal variklio dydį, o pasibaigus išimčiai elektromobilis vėl apmokestinamas pagal savo svorį. Jei norite apytiksliai sužinoti, kiek automobilis kainuotų pasibaigus išimčiai arba kiek hibridas kainuoja dabar, „Werkzeu.ge“ – naršyklės pagrindu sukurta įrankių platforma, kurią sukūrė „Cryon UG“, bendrovė, valdanti „WeLiveIn.de“, – turi nemokamą KFZ-Steuer-Rechner (motorinių transporto priemonių mokesčių skaičiuoklę) adresu. werkzeu.ge/de/tools/steuern/kfz-steuer-rechner, galima naudoti be paskyros, nors nemokamame lygmenyje yra reklamų ir, būdama beta versijos, tai yra pasiruošimo priemonė, o ne oficialus vertinimas. Jame naudojama oficiali skaičiavimo formulė, tačiau jis nepakeičia Steuerberater patarimo. Bendra Kfz-Steuer mechanika ir tai, kaip jūs iš tikrųjų registruojatės ir mokate, yra vairuojant Vokietijoje gidas.

Įkrovimas viešose vietose: kištukai, kortelės ir kainų labirintas

Įkrovimas skirstomas į dvi rūšis, ir supratus skirtumą, painiava išnyksta. Kintamoji srovė (AC, Wechselstrom) yra lėtesnė srovė, kurią rasite namuose, automobilių stovėjimo aikštelėse, prekybos centruose ir gyvenamųjų namų gatvėse; pilnas įkrovimas trunka kelias valandas, todėl visiškai įkraunama per naktį arba apsiperkant. Nuolatinė srovė (DC, Gleichstrom) yra greitasis įkrovimas, randamas greitkelių aptarnavimo stotyse ir specializuotuose mazguose, kur galite gerokai padidinti nuvažiuojamą atstumą per dvidešimt–keturiasdešimt minučių. Vokietijoje yra tankus ir augantis tinklas: 2026 m. pradžioje Bundesnetzagentur (federalinė tinklo reguliavimo tarnyba) suskaičiavo gerokai daugiau nei 149 000 įprasto įkrovimo taškų ir daugiau nei 51 200 greito įkrovimo taškų, todėl nerimas dėl nuvažiuojamo atstumo yra daug mažesnė problema nei anksčiau.

Kištukai ne tokie svarbūs kaip anksčiau, nes rinka standartizavosi. Kintamosios srovės įkrovimui Europos standartas yra 2 tipo jungtis (2 tipas), ir iš esmės kiekvienas modernus automobilis ir viešasis kintamosios srovės įkrovimo taškas ją naudoja. Nuolatinės srovės greitajam įkrovimui standartas yra CCS (kombinuota įkrovimo sistema), kuri prailgina 2 tipo kištuką dviem papildomais didelės galios kontaktais; tai bus naudojama beveik kiekviename greitajame įkroviklyje. Senesnis japoniškas CHAdeMO standartas, kadaise įprastas „Nissan Leaf“, sparčiai nyksta – nauji automobiliai jį retai palaiko, o operatoriai tyliai išleidžia tas jungtis, todėl nepirkite automobilio, kuris kalba tik apie CHAdeMO. „Tesla“ įkroviklių tinklas Vokietijoje taip pat naudoja CCS ir yra vis labiau atviras ne „Tesla“ automobiliams.

Mokėjimas tampa išties sudėtingas, ir čia verta kantrybės. Yra du pagrindiniai mokėjimo būdai. Ad hoc įkrovimas reiškia mokėjimą vietoje be jokios sutarties; pagal Ladesäulenverordnung (LSV, įkrovimo stotelių reglamentas) ir ES taisykles, kiekviena viešoji įkrovimo stotelė, įrengta nuo 2023 m. vidurio, privalo leisti mokėti ad hoc bekontakčiu debeto arba kredito kortele, be programėlės ar sąskaitos. Alternatyva – įkrovimo prenumerata: užsiregistruojate pas mobilumo paslaugų teikėją – „EnBW mobility+“, „ADAC e-Charge“, „Ionity“, „Elli“ („Volkswagen“ paslauga), „Aral pulse“ ir kt. – ir naudojate jų kortelę arba programėlę, kuri paprastai suteikia daug mažesnę kainą už kilovatvalandę daugelio operatorių tarptinklinio ryšio tinkle. Problema ta, kad ad hoc įkrovimas yra patogus, bet brangus: ADAC nustatė, kad ad hoc įkrovimas gali kainuoti gerokai daugiau nei pusę sutartinio tarifo, todėl už įprastą įkrovimą viena ar dvi prenumeratos greitai atsiperka.

Kainas geriausia laikyti intervalais, nes jos kinta ir skiriasi pagal tarifą. 2026 m. viešasis įkrovimas kintamąja srove paprastai kainuoja apie 0,38–0,55 euro už kilovatvalandę, o greitasis įkrovimas nuolatine srove yra brangesnis – dažniausiai apie 0,60 euro ir greičiausiuose itin greituose įkrovimo stotyse kyla iki 0,65–0,99 euro už kilovatvalandę, o ad hoc tarifai didžiausioje kainų kategorijoje gali būti dar didesni. Sąžininga ir dažnai nepastebima pasekmė yra ta, kad viešasis greitasis įkrovimas nuolatine srove gali kainuoti daugiau už 100 kilometrų nei benzinas, ypač sunkesniame automobilyje. Įkrovimas namuose yra visiškai kita istorija: buitinė elektra paprastai kainuoja apie 0,33–0,35 euro už kilovatvalandę, todėl elektromobilio eksploatavimo išlaidos daugiausia priklauso nuo to, ar galite įkrauti automobilį namuose, ar darbe. Dabartinį tinklų ir tarifų palyginimą galite rasti čia. ADAC įkrovimo tarifų apžvalga yra patikimiausias, angliškai suprantamas šaltinis.

Dar du dalykai, su kuriais susidursite viešuosiuose įkrovimo stotyse. Pirmasis yra „Blockiergebühr“ – prastovos mokestis: kai jūsų automobilis pilnas (arba po nustatyto laiko, dažnai po valandos ar dviejų), daugelis tinklų pradeda imti baudą už minutę, dažnai 10–15 centų už minutę, kad žmonės nenaudotų įkrovimo vietos kaip stovėjimo vietos. Stebėkite programėlę ir, kai tai padarysite, perkelkite automobilį. Antrasis yra paprastas etiketas, į kurį Vokietijos įkrovimo bendruomenė žiūri rimtai: greitam įkrovimui naudokite greituosius įkroviklius ir ilgesniems sustojimams palikite kintamosios srovės lizdus, ​​niekada neatjunkite svetimo automobilio, grąžinkite laidą į jo laikiklį ir nestatykite automobilio pažymėtoje įkrovimo vietoje, nebent iš tikrųjų kraunate – daugelyje vietų tai ne tik nemandagu, bet ir draudžiama vilkti automobilį.

Įkrovimas namuose: „Wallbox“ įkrovimo stotelė ir jūsų, kaip nuomininko ar savininko, teisės

Pigiausias ir patogiausias būdas įkrauti automobilį yra namuose, naudojant prie sienos tvirtinamą įkrovimo įrenginį, vadinamą „Wallbox“. „Wallbox“ įkrauna daug greičiau ir saugiau nei įprastas buitinis lizdas, ir tai yra įrenginys, kurio pageidauja dauguma savininkų. Akivaizdi kliūtis daugeliui žmonių, kurie nuomojasi arba turi butą bendrame name, yra leidimas – ir čia Vokietijos įstatymai yra neįprastai naudingi, todėl verta tai žinoti.

Jei nuomojatės būstą, Civilinio kodekso (Bürgerliches Gesetzbuch, §554 BGB) 554 skirsnis suteikia jums realią teisę: nuo 2020 m. nuomininkas gali reikalauti, kad nuomotojas leistų atlikti konstrukcinius pakeitimus, skirtus elektromobilių įkrovimui, įskaitant sieninio įkrovimo stotelės įrengimą. Nuomotojas gali atsisakyti tik siauromis aplinkybėmis, kai iš jo pagrįstai negalima tikėtis šių darbų net įvertinus jūsų interesus, o tai yra griežta riba. Paprastai įrengimo ir vėlesnio restauravimo išlaidas padengiate jūs, todėl pirmiausia turite pasiteirauti ir susitarti dėl detalių, o ne tiesiog gręžti skylę sienoje. Jei turite butą Wohnungseigentümergemeinschaft (WEG, daugiabučių namų savininkų bendrijoje), Wohnungseigentumsgesetz (§20 WEG, Daugiabučių namų įstatymo) 20 skirsnis suteikia jums lygiagrečią teisę: kiekvienas savininkas gali reikalauti, kad bendrija sutiktų su pagrįstu konstrukciniu pakeitimu, skirtu elektromobilių įkrovimui, o savininkas, kuris to prašo, padengia išlaidas. Kiti negali tiesiog jūsų nepritarti. Šios dvi teisės yra galingos ir naujokai jomis retai naudojasi, todėl jei nuomotojas ar bendrasavininkių susirinkimas jums atmeta prašymą, žinokite, kad įstatymas yra jūsų pusėje.

Leidimas nėra vienintelis žingsnis. Paprastai norint sumontuoti „Wallbox“ įkrovimo stotelę, reikės sertifikuoto elektriko (angl. Elektrofachbetrieb), o apie bet kokią „Wallbox“, kurios galia yra 11 kilovatų ar daugiau, prieš pradedant ją eksploatuoti, reikia pranešti savo tinklo operatoriui (angl. Netzbetreiber), o įrenginiams, kurių galia viršija šią ribą, reikalingas operatoriaus patvirtinimas. Kalbant apie finansus, atminkite, kad gerai žinomos federalinės dotacijos įkrovimui namuose nebeteikiamos: ankstesnė KfW 900 eurų dotacija įkrovimui namuose (440 programa) buvo nutraukta prieš daugelį metų, o vėlesnė KfW 442 schema, pagal kurią buvo finansuojamas kombinuotas saulės baterijų, akumuliatoriaus ir įkrovimo stotelės paketas, išnaudojo savo biudžetą ir nebegalima teikti paraiškų. Šiuo metu nėra jokios aktyvios federalinės subsidijos įkrovimui namuose. Kai kurios federalinės žemės ir savivaldybės vis dar vykdo savo mažas programas, todėl prieš perkant verta greitai paieškoti savo žemės ir miesto. Jūsų įkrovimo stotelės sunaudojama elektra apmokestinama pagal įprastą namų tarifą, todėl taip pat verta perskaityti mūsų vadovą. suprasti komunalines paslaugas kaip veikia namų elektros energijos sutartys ir tiekėjai, ir ar jums tinka specialus elektromobilio tarifas.

Ar verta pirkti elektromobilį? Sąžiningas žvilgsnis

Elektromobilis nebūtinai yra tinkamas pasirinkimas, todėl geriau būti aiškiam, o ne pasinėrti į problemas. Svarbiausias veiksnys yra įkrovimo vieta. Jei galite įkrauti automobilį namuose arba patikimai darbe naudodami pigią elektrą, eksploatavimo išlaidos yra tikrai mažos, o pridėjus „Kfz-Steuer“ atleidimą nuo mokesčių ir metinį THG-Quote mokestį, elektromobilio eksploatavimas gali būti pastebimai pigesnis nei atitinkamo vidaus degimo variklio. Jei didžiąją dalį kilometrų naudotumėte viešąjį nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą, didelė dalis šių sutaupymų išgaruotų, o kai kuriais atvejais už 100 kilometrų mokėtumėte daugiau nei už benziną. Prieš įsipareigodami, sąžiningai įvertinkite savo įkrovimo situaciją; daugeliui žmonių, neturinčių namų įkroviklio, skaičiai ne tokie tikslūs, kaip teigiama brošiūrose.

Verta paminėti dar dvi realijas. Elektromobilių vertės kritimas pastaraisiais metais buvo staigus ir nenuspėjamas – staiga pasibaigus „Umweltbonus“ lengvatai 2023 m. gruodį, naudotų automobilių vertė sumažėjo, o sparčiai tobulėjant akumuliatoriams ir programinei įrangai automobilis gali greitai pasenti, todėl beveik naujas naudotas elektromobilis pirkėjui gali būti geras pirkinys, o pirminiam savininkui – skaudus nuostolis. Tai naudinga abiem atvejais: auganti naudotų elektromobilių rinka yra vienas iš geresnių būdų pradėti vairuoti elektromobilį, jei tik patikrinsite pirmosios registracijos datą (likusią mokesčių lengvatą) ir, idealiu atveju, akumuliatoriaus būklę. Ir pasiruoškite žiemai: šaltu oru realus nuvažiuojamas atstumas gali pastebimai sumažėti, dažnai penktadaliu ar daugiau, nes energiją naudoja ir akumuliatorius, ir salono šildytuvas, todėl specifikacijų lape nurodytas nuvažiuojamas atstumas yra geriausias vasaros atvejis, o ne sausio mėnesio pažadas.

Visa tai nėra priežastis nepirkti elektromobilio. Tai priežastis pirkti atsižvelgiant į jūsų pačių aplinkybes, o ne į rinkodarą. Jei turite ne gatvėje esančią automobilių stovėjimo aikštelę ir galite įrengti sieninį įkrovimo įrenginį, daugiausia važinėjate vietiniais ir regioniniais maršrutais ir automobilį laikysite keletą metų, argumentas yra stiprus. Jei gyvenate bute be realios įkrovimo galimybės ir važiuojate didelius atstumus be išankstinio įspėjimo, kitas pasirinkimas – įskaitant neturėti automobilio ir naudoti... automobilių dalijimasis ir nuoma kai jums jo prireiks – gali jums geriau pasitarnauti.

Ką daryti toliau

Jei jau turite elektromobilį, šį mėnesį atlikite du dalykus: užregistruokite jį THG-Quote sistemoje, kad gautumėte metinį mokėjimą iki lapkričio vidurio termino, ir įsitikinkite, kad jūsų Kfz-Steuer išimtis yra užregistruota, kad jums nebūtų išrašyta sąskaita per klaidą. Jei galvojate apie pirkimą, pirmiausia išsiaiškinkite savo įkrovimo situaciją – namuose, darbe ar viešajame – nes tai lemia daugiau nei pats automobilis, tada patikrinkite dabartines federalines pirkimo dotacijos sąlygas ir tai, ar liko lėšų. ADAC finansavimo apžvalga, o ne pasitikėti pardavėjo pažadu ar senu tinklalapiu.

Jei nuomojatės arba turite butą ir norite įkrauti automobilį namuose, pradėkite pokalbį dėl leidimo anksti, žinodami, kad §554 BGB ir §20 WEG suteikia jums realią teisę į įkrovimą, ir susitarkite su sertifikuotu elektriku, kuris gali tvarkyti pranešimą tinklo operatoriui. O dėl įprastos automobilio nuosavybės dalies, kurią elektromobilis dalijasi su visais kitais automobiliais – registracijos, draudimo, TÜV patikros ir Kfz-Steuer mokesčio mokėjimo pasibaigus lengvatai – laikykitės mūsų... vairuojant Vokietijoje vadovas po ranka. Pirkite pagal tai, kaip iš tikrųjų vairuojate, įkraukite, pasinaudokite tuo, kas jums priklauso, ir elektromobilis Vokietijoje gali būti ramus ir nebrangus būdas keliauti.