Vairuotojo pažymėjimų kainos Vokietijoje pasiekė krizinį lygį

Rekordiškai didelės išlaidos didina politinį spaudimą

Vairuotojo pažymėjimo gavimo kaina Vokietijoje pasiekė precedento neturintį lygį, todėl federalinė vyriausybė ėmėsi skubių reformų. Remiantis naujausiais Federalinės statistikos tarnybos duomenimis, vidutinė standartinio B klasės pažymėjimo kaina dabar svyruoja nuo 2,500 4,500 iki 10,000 XNUMX eurų, priklausomai nuo regiono ir reikiamų pamokų skaičiaus. Kai kuriais kraštutiniais atvejais besimokantieji sumokėjo iki XNUMX XNUMX eurų, ypač po pakartotinių neišlaikytų egzaminų.

Federalinis transporto ministras Patrickas Schniederis patvirtino planus surengti apskritojo stalo diskusiją, kurioje dalyvautų kitos ministerijos, valstijų vyriausybės ir atitinkamos asociacijos. Tikslas – nustatyti sąnaudų veiksnius ir išnagrinėti politikos priemones, kaip vairuotojo pažymėjimus padaryti prieinamesnius. Ši problema ypač opi kaimo vietovėse, kur dėl ribotų viešojo transporto galimybių dažnai būtina turėti privačią transporto priemonę.

Mokesčiai kyla sparčiau nei infliacija

2024 m. vairavimo pamokų ir susijusių mokesčių kaina padidėjo 5.8 proc., gerokai viršydama bendrą 2.2 proc. infliacijos lygį. Tai tęsia daugiametę tendenciją – nuo ​​33 m. kainos išaugo 2021 proc. Šio šuolio priežastys – didesnės degalų kainos, brangesnės transporto priemonės ir padidėjęs vairavimo instruktorių atlyginimas, o visa tai lėmė nuolatinė infliacija ir kvalifikuotų darbuotojų trūkumas.

Pasak ADAC, vidutinės išlaidos Badeno-Viurtembergo žemėje dabar viršija 3,400 3,070 eurų, palyginti su XNUMX XNUMX eurų šalies vidurkiu. Vairavimo mokyklos praneša, kad šiuolaikiniams automobiliams, kuriuose įrengtos pažangios technologijos, įskaitant parkavimo jutiklius ir vairuotojo pagalbos sistemas, reikia išsamesnių mokymų. Šios funkcijos dabar dažnai yra privalomos praktinio egzamino dalys.

Didelis gedimų skaičius padidina galutinę sąskaitą

Teorijos ir praktinių egzaminų neišlaikymo rodikliai yra pagrindinis veiksnys, lemiantis didėjančias išlaidas. 2024 m. apie 44 proc. kandidatų neišlaikė teorijos egzamino, o 29 proc. – praktinio egzamino. Kiekvienas pakartotinis laikymas yra susijęs su papildomais mokesčiais – ne tik už pačius egzaminus, bet ir už papildomas pamokas, pasiruošimo mokesčius ir administracines išlaidas.

Oficialus teorijos testas bėgant metams tapo vis sunkesnis. Klausimų katalogas nuo 50 iki 800 m. padidėjo 1,200 procentų – nuo ​​2019 iki 2025 klausimų. Nors 2025 m. balandžio mėn. atnaujinimas pirmą kartą per daugelį metų šiek tiek sumažino klausimų skaičių, egzaminas išlieka sudėtingas. ADAC ir TÜV ekspertai teigia, kad supaprastinus klausimus ir patobulinus ankstyvąjį eismo švietimą mokyklose, būtų galima sumažinti nesėkmių skaičių ir mokymo išlaidas.

Praktinio mokymo poreikiai ir valandinės išlaidos

Nors teisiškai reikalaujama, kad praktinis mokymas apimtų mažiausiai 12 specialių vairavimo sesijų, besimokantiesiems paprastai reikia vidutiniškai 37 valandų, kol jie laiko egzaminą. Kai kuriems, ypač miesto vietovėse, šis skaičius gali išaugti iki 40 papildomų valandų. Kiekviena vairavimo valanda kainuoja nuo 70 iki 80 eurų, priklausomai nuo regiono ir mokyklos.

Vokietijos miestuose vyrauja automatinės pavarų dėžės pamokos, tačiau norint gauti galiojantį mechaninės pavarų dėžės vairuotojo pažymėjimą, mokiniai turi baigti 10 papildomų pamokų, o tai papildomai kainuoja šimtus eurų. Vien standartinis egzamino mokestis yra 25 eurai už teoriją ir 130 eurų už praktinę dalį, neįskaitant nesėkmingų bandymų ar parengiamųjų pamokų.

Alternatyvos užsienyje susiduria su teisiniais iššūkiais

Dėl didelių išlaidų kai kurie vokiečiai svarsto galimybę gauti vairuotojo pažymėjimą užsienyje. Tokiose šalyse kaip Lenkija, Airija ar Graikija vairuotojo pažymėjimas gali kainuoti nuo 650 iki 1,800 eurų – tai labai maža dalis kainų Vokietijoje. Pagal ES teisę, kitose ES valstybėse išduoti vairuotojo pažymėjimai galioja Vokietijoje, jei asmuo teisėtai gyveno išdavusioje šalyje bent 185 dienas.

Dėl to išaugo „licencijų turizmas“, kai besimokantieji vyksta į ES šalis laikyti pigesnių, dažnai lengvesnių egzaminų. Kai kurios užsienio vairavimo mokyklos siūlo pilnus paketus Vokietijos klientams, įskaitant apgyvendinimą ir net nuomą, kad padėtų atitikti gyvenamosios vietos reikalavimus. Tačiau šios paslaugos dažnai susijusios su pilkosiomis teisinėmis sritimis ir didesnėmis paslėptomis išlaidomis, todėl galutinė kaina kai kuriais atvejais yra panaši į Vokietijos tarifus.

Be to, ADAC išreiškė didelį susirūpinimą dėl užsienio licencijų saugos standartų ir įspėjo, kad ne visos mokymo programos užsienyje atitinka griežtus Vokietijos eismo saugumo reikalavimus.

Raginimai sisteminėms reformoms vis garsiau

Politikai ir pramonės ekspertai dabar reikalauja sisteminių pokyčių. Pasiūlymai apima:

• Klausimų katalogo reforma siekiant pašalinti nereikalingai sudėtingus elementus
• PVM sumažinimas vairavimo mokyklų paslaugoms
• Leidžiama vairuotojo pažymėjimo išlaidas atskaityti kaip su namų ūkiu susijusias išlaidas
• Skatinti virtualias teorijos pamokas ir mokymus simuliatoriuose, siekiant sumažinti priklausomybę nuo brangių pamokų automobilyje
• Vairavimo pamokų, ypač jaunimo ir kaimo gyventojų, subsidijavimas

Vairavimo instruktoriai taip pat pritaria šioms reformoms. Jie teigia, kad reguliavimo sistema neatsilieka nuo šiuolaikinio vairavimo technologinio sudėtingumo ar daugelio šeimų patiriamos ekonominės realybės. Be to, darbo jėgos trūkumas pramonėje daro spaudimą didinti darbo užmokestį, kuris persikelia mokiniams.

Pasak Jocheno Klimos iš Badeno-Viurtembergo vairavimo instruktorių asociacijos, panaikinus teisinį reikalavimą skirti 10 valandų mechaninės pavaros mokymo, besimokantieji galėtų sutaupyti apie 500 eurų. Pranešama, kad panašūs pokyčiai Šveicarijoje nesukėlė avarijų skaičiaus tarp pradedančiųjų vairuotojų padidėjimo.

Skubumas auga mažėjant besimokančiųjų skaičiui

Finansinė našta jau duoda išmatuojamų pasekmių. Vairavimo mokyklos praneša apie mažėjantį mokinių skaičių, ypač mažas pajamas gaunančiuose regionuose. Kai kurios įstaigos vis dar šalina dėl pandemijos susidariusius atsilikimus, tačiau daugelis dabar nerimauja dėl mažėjančios paklausos.

Spaudimas veikti auga. Koalicinė vyriausybė savo susitarime įsipareigojo reformuoti vairavimo mokymą nepakenkiant saugumui, o ministras Schniederis įsipareigojo artimiausiu metu pateikti konkrečių pasiūlymų.

Jei greitai nebus jokios pagalbos, vairuotojo pažymėjimo gavimas Vokietijoje gali tapti privilegija, kurią gali sau leisti tik nedaugelis, o tai pakenks lygioms galimybėms judėti ir dalyvauti viešajame gyvenime.