Dviračių kultūra ir maršrutai

Šiame skyriuje kalbama apie dviračio (Fahrrad) naudojimą kaip kasdienę transporto priemonę Vokietijoje ir apie įstatymus, kurie taikomi jums sėdint ant dviračio. Dviratininkų taisyklės skiriasi nuo automobilių vairuotojų taisyklių ir dažnai neatitinka to, ko įsivaizduoja naujokai. Jei jas suprasite teisingai, važiuoti dviračiu čia bus pigu, greita ir tikrai malonu. Jei jas suprasite neteisingai, galite gauti baudą arba, blogiausiu atveju, rizikuoti prarasti savo vairuotojo pažymėjimą. Toliau paaiškinama, kaip vokiečiai elgiasi su dviračiu, kuriais takais privalote važiuoti, o kurių galite ignoruoti, kas leidžia dviračiu važiuoti keliais, kaip elgtis su alkoholiu ir šalmais, kaip nusipirkti ar išsinuomoti ir apsaugoti dviratį, ir kur eina tolimųjų distancijų maršrutai. Visa tai nėra teisinė konsultacija; kilus realiam ginčui ar įvykus avarijai, kreipkitės į advokatą arba ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, Vokietijos dviratininkų asociacija).

Dviratis kaip kasdienė transporto priemonė

Pirmiausia reikia suprasti, kad Vokietijoje dviratis yra įprasta suaugusiųjų transporto priemonė, o ne hobis ar ženklas, kad negalite sau leisti automobilio. Kostiumais vilkintys žmonės važiuoja į darbą, tėvai veža vaikus į darželį (kitą) kėdutėje ar priekaboje, pensininkai važiuoja pas gydytoją, o studentai važinėja visur. Važiavimas dviračiu laikomas įprastu būdu judėti mieste, lygiai taip pat, kaip ir autobusu ar automobiliu, todėl infrastruktūra ir įstatymai į tai žiūri taip rimtai. Miestuose, pastatytuose aplink dviračius, kelionių dviračiais dalis yra labai didelė: Miunsteris yra geriausiai žinomas pavyzdys ir atrodo beveik olandiškai su plačiais dviračių takais ir didžiulėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis, tačiau Freiburge, Bremene, Karlsrūhėje ir didelėse Berlyno, Hamburgo bei Kelno dalyse taip pat intensyvus kasdienis dviračių eismas. Fahrradstadt, „dviračių miestas“, yra tikra planavimo ambicija, dėl kurios miestai konkuruoja.

Jums tai reiškia praktiškai. Dalyvauti nereikia specialios aprangos, sportinio dviračio ar jokio ypatingo fizinio pasirengimo; standartinė transporto priemonė yra paprastas miesto dviratis („Stadtrad“ arba „Hollandrad“) su krepšiu, bagažo laikikliu ir purvasaugiais, ir dauguma žmonių važinėja įprastais drabužiais. Atstumai, kurie pėsčiomis atrodo ilgi, dviračiu yra trumpi, o tankiai apgyvendintuose miestų centruose dviratis dažnai yra greičiausias būdas nuvažiuoti nuo durų iki durų, nes juo galima apeiti kamščius ir ieškoti vietos automobiliams. Važiavimas dviračiu tęsiasi ištisus metus: su žibintais, pirštinėmis ir šiek tiek atsargumo ant šlapių lapų ir ledo žiemą yra įprastas reiškinys, ir daugelis žmonių tiesiog tęsia kelionę lapkritį ir gruodį, užuot padėję dviratį į šalį. Dviračio traktavimas kaip transporto priemonės, o ne kaip poilsio būdo yra mąstymo pokytis, kuris suteikia prasmę viskam kitam šiame skyriuje.

Dviratininkų kelių eismo taisyklės

Dažniausia naujokų daroma klaida – manyti, kad kiekvienas dviračių takas yra privalomas. Taip nėra. Pagal Straßenverkehrsordnung (StVO, kelių eismo taisyklės) 2 straipsnį dviratininkas privalo naudotis dviračių taku tik tada, kai jis pažymėtas vienu iš trijų mėlynų apvalių ženklų: Zeichen 237 (baltas dviratis mėlyname fone), Zeichen 240 (bendras pėsčiųjų ir dviračių takas, pėsčiasis virš dviračio) arba Zeichen 241 (atskirtas pėsčiųjų ir dviračių takas, dviratis šalia pėsčiųjų). Tai yra Radwegbenutzungspflicht, privalomo naudojimo taisyklė, ir ji galioja tik ten, kur yra vienas iš šių mėlynų ženklų. Jei takas kelyje nepažymėtas mėlynu ženklu, galite juo naudotis, jei norite, tačiau turite teisę važiuoti ir važiuojamąja dalimi (Fahrbahn) – tai dažnai yra saugesnis ir greitesnis pasirinkimas, nes vairuotojai jus geriau mato, o jūs vengiate pėsčiųjų, įvažiavimų ir blogai prižiūrimų paviršių. Daugelis senesnių privalomų dviračių takų tyliai prarado mėlynus ženklus po dviratininkų teisinių ginčų, būtent tam, kad dviratininkai galėtų pasirinkti kelią.

Be to, dviratininkai laikosi įprastų kelių eismo taisyklių ta pačia kryptimi kaip ir eismas, laikydamiesi dešinės pusės. Privalote sustoti prie raudono šviesoforo signalo, o dviračiui taikomas atskiras raudono šviesoforo signalo pažeidimas ir jam taikoma bauda; jei yra atskiras dviračių šviesoforas (Fahrradampel), jis važiuoja, kitais atvejais – įprastas signalas. Važiavimas priešinga kryptimi prieš eismą, tiek važiuojamojoje kelio dalyje, tiek vienpusio eismo dviračių take, yra dažna susidūrimų priežastis ir už tai skiriama bauda. Draudžiama važiuojant laikyti mobilųjį telefoną rankoje, lygiai taip pat, kaip ir vairuotojams – dviratininkams galioja ir Handy-am-Steuer taisyklė, o telefono laikymas navigacijai ar skambinimui kainuos baudą. Rankų signalai prieš posūkį yra tikėtini ir leidžia jus nuspėti. Važiuoti dviem greta (nebeneinander) dabar paprastai leidžiama, jei netrukdote eismui – tai pokytis, palyginti su senąja vieno failo numatytąja tvarka.

Važiavimas dviračiu šaligatviu nusipelno atskiro įspėjimo, nes amžiaus apribojimas stebina žmones. Važiavimas dviračiu šaligatviu (Gehweg) nėra bendra suaugusiųjų teisė. Vaikai privalo važiuoti šaligatviu iki aštuntojo gimtadienio ir gali tai daryti iki dešimtojo; nuo dešimties metų jie naudojasi keliu arba dviračių taku kaip ir visi kiti, o vienas lydintis suaugęs asmuo, sulaukęs bent šešiolikos metų, gali važiuoti šaligatviu kartu su mažu vaiku. Visiems vyresniems nei dešimties metų važiavimas šaligatviu yra pažeidimas ir už tai skiriama bauda, ​​be to, čia kyla daug dviratininkų ir pėsčiųjų konfliktų. Jei nėra tinkamo naudoti dviračių tako ir kelias atrodo nesaugus, teisėtas atsakymas yra atsargiai važiuoti keliu, o ne važiuoti ant šaligatvio. Vairavimo taisyklės – greičio apribojimai vairuotojo požiūriu, vairuotojo Bußgeldkatalog ir vairuotojo alkoholio kiekio riba – aptartos mūsų vadove. vairuojant Vokietijoje; čia apsiribosime ta StVO versija, kuri taikoma jums važiuojant dviračiu.

Alkoholis, šalmai ir jūsų vairuotojo pažymėjimas

Šią pastraipą verta atidžiai perskaityti, nes dviratininkams taikomos alkoholio vartojimo taisyklės skiriasi nuo automobilių vairavimo taisyklių, o pasekmės yra didesnės, nei dauguma žmonių tikisi. Dviračiui nėra nustatytos 0.5 ribos, kaip automobilyje. Vietoj to, absoliutaus vairavimo negalios (absoliutus Fahruntüchtigkeit) riba yra 1.6 promilės alkoholio kraujyje; nuo 1.6 promilės vairavimas automatiškai laikomas nusikalstama veika (Straftat) – vairavimu išgėrus pagal Strafgesetzbuch (StGB, baudžiamojo kodekso) 316 straipsnį, už kurį baudžiama bauda arba laisvės atėmimu iki vienerių metų, net jei nieko nenutinka. Tačiau baudžiamoji atsakomybė gali būti taikoma ir gerokai mažiau. Nuo 0.3 promilės, jei pastebite su alkoholiu susijusį sutrikimą arba patekote į avariją, teismai jus laiko santykinai netinkamu vairuoti (santykinis Fahruntüchtigkeit), ir tai taip pat yra nusikalstama veika už vairavimą išgėrus. Taigi, vienkartinis sunkus dviračio pažeidimas nėra nedidelė bauda už kelių eismo taisyklių pažeidimą.

Užsieniečius labiausiai nustebina tai, kad vairavimas išgėrus gali atimti vairuotojo pažymėjimą. Kai policija užfiksuoja 1.6 promilės ar daugiau alkoholio, byla perduodama vairuotojo pažymėjimus išduodančiai institucijai (Führerscheinstelle), nes toks didelis alkoholio kiekis rodo galimą alkoholio problemą. Tuomet institucija gali paskirti medicininį psichologinį vertinimą (Medizinisch-Psychologische Untersuchung, MPU) – medicininį psichologinį vertinimą, populiariai ir nešališkai vadinamą „Idiotentest“. Jei jo neišlaikote, jūsų vairuotojo pažymėjimas gali būti atimtas, net jei važiavote tik dviračiu, o praktiškai jums taip pat gali būti uždrausta vairuoti dviratį, jei būsite pripažintas netinkamu dalyvauti eisme. Kitaip tariant, vairavimas išgėrus ir važiavimas dviračiu laikomi langu į tai, ar jums galima patikėti kokią nors transporto priemonę. Saugumo taisyklė yra akivaizdi: jei vartojote alkoholį, stumkite dviratį arba važiuokite traukiniu, tramvajumi ar taksi. Viešojo transporto galimybės ir tai, kaip veikia bilietų kainos, aptariamos mūsų... viešojo transporto sistema gidas.

Šalmai yra švelnesnė tema. Vokietijoje nėra teisinio reikalavimo, kad kas nors, nei suaugęs, nei vaikas, dėvėtų dviračio šalmą, nors jo dėvėjimas yra protingas ir labai rekomenduojamas. Svarbu tai, kad visiems, nerimaujantiems dėl draudimo, Federalinis Teisingumo Teismas (Bundesgerichtshof, BGH) 2014 m. birželio 17 d. (byla VI ZR 281/13) nusprendė, jog dviratininkui, susižalojusiam dėl kito asmens kaltės, kompensacija nesumažinama už tai, kad jis nedėvėjo šalmo – nėra jokio prisidėjimo prie atsakomybės (Mitverschulden) vien už važiavimą be galvos įprastame kelių eisme, nes šalmo dėvėjimas nėra įprasta praktika. Ši apsauga taikoma kasdieniam važiavimui dviračiu; teismas paliko atvirą klausimą, ar sportinis, ar lenktyninis važiavimas gali būti vertinamas skirtingai. Taigi, jūs galite laisvai rinktis, o pasirinkimas dėvėti šalmą nesusilpnina jūsų teisinės padėties, jei vairuotojas jus partrenkia. Visa tai nėra teisinė konsultacija, ir po tikros avarijos turėtumėte gauti tinkamą teisinę pagalbą.

Kas daro dviratį teisėtai tinkamą važiuoti keliais

Viešaisiais keliais važiuojantis dviratis turi atitikti „Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung“ (StVZO, transporto priemonių licencijavimo nuostatų) įrangos taisykles, o policija atlieka patikrinimus, ypač tamsiais žiemos mėnesiais. Pagrindiniai reikalavimai yra du nepriklausomi stabdžiai, kad priekinis ir galinis galėtų patys sustabdyti dviratį; ryškus ir aiškiai girdimas skambutis (Klingel); ir pilnas žibintų bei atšvaitų komplektas. Priekyje reikalingas baltas priekinis žibintas ir baltas atšvaitas; gale – raudonas galinis žibintas ir raudonas atšvaitas, bei antras, didesnis raudonas atšvaitas, pažymėtas raide „Z“. Taip pat reikia atšvaitų ant pedalų ir stipinų atšvaitų ant ratų (mažos oranžinės „katės akys“) arba atšvaitų juostelių ant padangų. Po taisyklių reformos senasis reikalavimas dėl generatoriaus panaikintas: baterijomis varomi ir įkraunami žibintai yra visiškai legalūs, todėl visur yra pritvirtinami LED žibintai. Lenktynių konvencija palikti šviesas išjungtas dar nereiškia, kad tai legalu kelyje.

Praktiškai svarbu tai, kad trūkstami arba sugedę žibintai yra klasikinė stabdymo ir baudos priežastis, ypač važiuojant į darbą tamsiu rytu lapkričio ar gruodžio mėnesiais. Važiavimas be veikiančių žibintų tamsoje yra nusikaltimas ir išties pavojingas, todėl verta turėti atsarginį žibintų komplektą arba laikyti įkrautus akumuliatorius. Pirkdami naudotą dviratį, prieš važiuodami patikrinkite, ar yra stabdžiai, skambutis ir žibintai ir ar jie veikia, nes teisinė atsakomybė tenka motociklininkui, o ne pardavėjui. Dviračio tinkamumas važiuoti keliais yra pigi apsauga nuo baudų ir avarijų, o daugumai kasdienių dviračių pakanka greitos stabdžių, padangų ir žibintų patikros kas kelias savaites.

Infrastruktūros skaitymas

Vokietijos dviračių infrastruktūra būna kelių skirtingų formų, ir žinant, kuri iš jų yra, paaiškėja jūsų teisės ir pareigos. „Radweg“ – tai dviračių takas, paprastai einantis palei kelią, kartais atskirtas kelkraščiu arba žalia juosta; kaip paaiškinta aukščiau, juo galite naudotis tik tada, kai tai nurodo mėlynas ženklas. Pačioje važiuojamojoje dalyje sutiksite dviejų tipų nudažytas juostas, kurios atrodo panašiai, bet teisiškai yra priešingos. „Schutzstreifen“ – tai patariamoji dviračių juosta, pažymėta punktyrine balta linija ir dažnai dviračio simboliu; tai yra pasiūlymas, automobiliai gali ją kirsti, kai kelias kitaip per siauras ir ten nėra dviratininkų, bet jie negali ant jos parkuotis. „Radfahrstreifen“ – tai privaloma dviračių juosta, pažymėta ištisine balta linija ir mėlynu dviračių ženklu; teisiškai ji yra dviračių maršruto dalis, automobiliai negali joje važiuoti, ir jūs ja naudojatės kaip dviračių taku. Nykščio taisyklė paprasta: punktyrinė linija reiškia bendrą ir patariamąją, ištisinė linija – jūsų.

Taip pat yra Fahrradstraße, dviračių gatvė, pažymėta atskiru ženklu (Zeichen 244.1), kuriame baltame fone pavaizduotas dviratis. Fahrradstraße gatvėje dviračiai turi pirmenybę ir diktuoja tempą: galite važiuoti dviese greta, automobiliai leidžiami tik tuo atveju, jei tai aiškiai leidžia papildomas ženklas (pavyzdžiui, „Anlieger frei“, tik miesto gyventojams), o ten, kur leidžiama, jie yra svečiai, kurie privalo prisitaikyti prie dviratininkų ir paprastai laikytis 30 km/h greičio. Šios gatvės sparčiai plečiasi gyvenamuosiuose rajonuose kaip pigus būdas tiesti saugius maršrutus. Susijęs bruožas yra freigegebene Einbahnstraße, vienpusė gatvė, atvira priešpriešiniam dviračių eismui: ten, kur matote vienpusio eismo ženklą su papildoma „Radverkehr frei“ lentele, dviratininkai gali legaliai važiuoti prieš automobilių eismą, o tai sutrumpina daugybę kelionių mieste. Galiausiai, kai kuriuose regionuose tiesiami Radschnellwege – platūs dviračių „supergreitkeliai“, beveik be perėjų ir skirti greitam susisiekimui ilgesniais atstumais, pavyzdžiui, RS1 Rūro srityje; jie yra dviračių atitikmuo aplinkkeliui ir ženklas, kaip rimtai dabar žiūrima į kasdienį važiavimą dviračiu.

Elektriniai dviračiai ir elektriniai dviračiai: teisinės kategorijos

Elektrinių dviračių srityje įstatymai tampa tikslesni, o vokiškos kategorijos yra svarbios, nes jos lemia, ar jums reikia draudimo, vairuotojo pažymėjimo ar šalmo. Kasdienis elektrinis dviratis, kuriuo važinėja beveik visi, yra „Pedelec“: variklis (iki 250 vatų) padeda tik minti pedalus ir išsijungia esant 25 km/h greičiui. Teisiškai „Pedelec“ yra dviratis, visiškai sustojęs. Jums nereikia vairuotojo pažymėjimo, draudimo ir šalmo, galite važiuoti dviračių takais ir Fahrradstraßen gatvėmis, o kiekviena šio skyriaus taisyklė jums taikoma lygiai taip pat, kaip ir įprastam dviračiui. Būtent tai parduotuvės turi omenyje, kai klientui sako „elektrinis dviratis“, ir todėl „Pedelec“ tapo standartine transporto priemone tarp keleivių, vyresnio amžiaus dviratininkų ir visų, turinčių kalnuotą maršrutą ar krovinį, kurį reikia nešti.

Dvi kitos kategorijos teisiškai skiriasi ir jų neverta painioti. „S-Pedelec“ – tai greitas dviratis su pagalbinėmis pedalais, padedantis važiuoti iki 45 km/h greičiu; pagal įstatymą jis laikomas maža motorine transporto priemone (Kleinkraftrad), todėl jam reikalingas bent AM vairuotojo pažymėjimas, motorinės transporto priemonės draudimas su „Versicherungskennzeichen“ (mažo draudimo numeriu) ir tinkamas šalmas, ir paprastai juo neleidžiama važiuoti įprastais dviračių takais. Tikras elektrinis dviratis griežtąja teisine prasme – su droseliu, kuris varo dviratį neminant pedalų – taip pat yra motorinė transporto priemonė, o ne dviratis. Taigi, kai kas nors siūlo jums parduoti „elektrinį dviratį“, patikrinkite, kuris iš šių trijų jis iš tikrųjų yra, nes tai visiškai pakeičia jūsų įsipareigojimus. Grynoji įkrovimo pusė – kaip ir kur prijungiate ir kaip jis dera su elektriniais automobiliais – aprašyta mūsų vadove apie... elektromobiliai ir įkrovimas; teisinė jūsų važiuojamos transporto priemonės klasifikacija yra dviračio reikalas ir nuo jos priklauso, ar jums reikia numerio ženklo ir vairuotojo pažymėjimo.

Dviračio pirkimas, nuoma ir apsauga

Naują dviratį galite įsigyti dviračių parduotuvėje („Fahrradladen“), kur jį sumontuojate, gaunate garantiją ir pirmąją techninę priežiūrą, arba naudotą – skelbimų ir blusturgių parduotuvėse, kur sutaupote pinigų, bet rizikuojate patys. Pirkdami naudotą dviratį, patikrinkite rėmą, stabdžius ir ratus, įsitikinkite, kad visa aukščiau nurodyta įranga yra pilna, ir būkite atsargūs dėl įtartinai pigių dviračių be jokios istorijos, nes vogti dviračiai nuolat perparduodami. Kad ir ką pirktumėte, užsirašykite rėmo numerį („Rahmennummer“), kuris paprastai įspaudžiamas po apatine ašimi, kur pedalai liečiasi su rėmu, kartu su gamintoju, modeliu ir nuotrauka. Šis numeris leidžia policijai grąžinti jums rastą dviratį, o be jo rasto dviračio beveik neįmanoma susigrąžinti savininkui.

Dviračių vagystės (pranc. Fahrraddiebstahl) yra reali ir nuolatinė problema Vokietijos miestuose, kasmet pranešama apie šimtus tūkstančių pavogtų dviračių ir dar daugiau – apie jas nepranešama. Praktinė gynyba – gera spyna ir įprotis ją naudoti. Pigi trosinė spyna nupjaunama per kelias sekundes; tvirta U formos spyna (pranc. Bügelschloss) arba sunki grandinė iš patikimo prekės ženklo kainuoja tikrus pinigus ne be reikalo, o protinga rekomendacija – išleisti nemažą dalį dviračio vertės spynai ir pritvirtinti rėmą – ne tik ratą – prie pritvirtinto daikto. ADFC ir vietos policija reguliariai rengia kodavimo renginius (pranc. Fahrradcodierung), kurių metu ant rėmo išgraviruojamas arba priklijuojamas identifikavimo numeris; užkoduotas dviratis yra mažiau patrauklus vagims ir lengviau susekamas, todėl tai verta daryti. Namų apyvokos daiktų draudimas (pranc. Hausratversicherung) gali būti išplėstas, kad apimtų dviračių vagystes, kartais tik iš užrakinto kambario, o kartais gatvėje nustatytomis valandomis, todėl prieš pasikliaudami ja perskaitykite šią sąlygą.

Vienas iš variantų, kurio daugelis naujokų praleidžia, yra įmonės dviračių nuoma, žinoma tokiais prekių ženklais kaip „JobRad“ arba bendriniu pavadinimu „Dienstrad-Leasing“. Per savo darbdavį jūs nuomojatės dviratį (įskaitant „Pedelec“ arba krovininį dviratį) ir, pagal įprastą atlyginimo aukojimo modelį (Gehaltsumwandlung), mėnesinis mokestis išskaičiuojamas iš jūsų bendrųjų pajamų, todėl sutaupote pajamų mokestį ir socialines įmokas. Apmokestinamoji nauda už naudojimąsi asmeniniu transportu apskaičiuojama vos 0.25 proc. rekomenduojamos dviračio mažmeninės kainos per mėnesį – tai palankus tarifas, šiuo metu taikomas dviračiams, perduotiems nuo 2020 m. iki 2030 m. pabaigos, todėl geras dviratis yra pastebimai pigesnis nei jį pirkti. Jei vietoj to jūsų darbdavys jums dviratį suteikia iš tikrųjų prie atlyginimo, o ne aukoja atlyginimą, ši nuostata yra visiškai neapmokestinama pagal Pajamų mokesčio įstatymo (EStG) 37 straipsnio 3 dalį. Ar nuoma iš tikrųjų pranoksta pirkimą, priklauso nuo jūsų mokesčių tarifo, dviračio kainos ir jūsų darbdavio sąlygų. Greitas būdas modeliuoti kompromisą yra „Lohn vs. Dienstfahrrad“ skaičiuoklė „Werkzeu.ge“ svetainėje – naršyklės įrankių platformoje, skirtoje Vokietijos biurokratijai ir mokesčiams, kurią sukūrė „Cryon UG“, bendrovė, atsakinga už „WeLiveIn.de“. Ji yra platformos „Pro“ lygmenyje, yra beta versijos ir nėra mokesčių konsultacija ar mokesčių patarėjo (Steuerberater) pakaitalas, todėl jos rezultatus laikykite pirmuoju įvertinimu ir patikrinkite dabartines sąlygas svetainėje. kainų puslapyjeKrovininiai dviračiai (vok. „Lastenräder“), kuriais priekyje esančioje dėžėje vežami vaikai arba pirkiniai, tampa vis populiaresni, o nemažai miestų siūlo jiems įsigyti subsidijas; šios schemos skirtinguose miestuose skiriasi ir atsiranda, todėl prieš pirkdami patikrinkite savo miesto dviračių ar aplinkosaugos puslapius.

Dviračių dalijimasis ir dviračių bei viešojo transporto derinimas

Dviračio savininkas nebūtinai turi juo važinėtis. Daugumoje miestų yra viešosios dviračių dalijimosi sistemos, kurias galima atrakinti programėle: „Deutsche Bahn“ valdoma „Call a Bike“ veikia daugelyje miestų ir stotyse; „Nextbike“ valdo didelį tinklą, naudodamas vietinius prekių ženklus; keli miestai valdo savo savivaldybių sistemas, kartais integruotas į vietinio transporto programėlę, todėl viena sąskaita apima traukinį, tramvajų ir dviratį. Paprastai mokate minutėmis arba perkate dienos ar prenumeratos tarifą, o dviračius paimate ir išlaipinate stotyse arba, laisvai naudojamose sistemose, apibrėžtoje zonoje. Dviračiai, kuriais dalijamasi, idealiai tinka „paskutinei myliai“ nuo stoties iki kelionės tikslo, kelionei į vieną pusę, kai nenorite grįžti atgal, arba tiesiog norint išbandyti važiavimą dviračiu prieš įsipareigojant pirkti.

Dviratis išties atsiskleidžia, kai ilgesnėms kelionėms jį derinate su viešuoju transportu. Galite nuvažiuoti iki stoties, pastatyti jį saugioje dviračių stotyje arba „Bike-and-Ride“ stove ir tęsti kelionę traukiniu arba pasiimti dviratį ir važiuoti iki kito galo. Dviračio vežimui į traukinį ar tramvajų paprastai reikalingas atskiras dviračio bilietas (Fahrradkarte), o piko metu tai ribojama, o išsami informacija skiriasi priklausomai nuo regioninės transporto asociacijos (Verkehrsverbund). Užuot visa tai kartoję čia, žr. mūsų... viešojo transporto sistema vadovas, kuriame pateikiamos dviračių vežimo taisyklės ir kaip veikia regioniniai tinklai bei jų bilietai. Dviračio turėjimas abiejose traukinio kelionės pusėse yra vienas naudingiausių keliavimo būdų Vokietijoje ir dažnai pranoksta automobilį kainos ir kelionės iki durų laiko atžvilgiu.

Tolimų atstumų maršrutai

Net ir praktiškas dviratininkas anksčiau ar vėliau norėsis išvykti iš miesto, o Vokietija turi vieną geriausiai pažymėtų tolimųjų reisų tinklų Europoje. Pagrindinė maršruto dalis – dvylika sunumeruotų nacionalinių dviračių takų, D maršrutų (D-Netz), kurie kerta šalį ir jungiasi su maršrutais kaimyninėse valstybėse bei platesniu Europos „EuroVelo“ tinklu. Šalia jų driekiasi garsūs upių ir teminiai maršrutai: Elberadweg palei Elbę nuo Čekijos sienos iki Šiaurės jūros, Vėzerio ir Reino maršrutai, Donauradweg palei Dunojų, Ostseeküsten-Radweg palei Baltijos jūros pakrantę ir Romantische Straße per viduramžių Frankoniją ir Bavariją. Šie maršrutai paprastai yra lygūs arba lengvi, gerai pažymėti ir nusėti dviratininkams pritaikytais svečių namais, todėl jie tinka paprastiems dviratininkams ir šeimoms, o ne tik sportininkams.

Kasdieniais tikslais pakanka žinoti, kad šie maršrutai egzistuoja ir jais lengva prisijungti vienos dienos išvykai ar savaitgalio išvykai, naudojantis regioniniais traukiniais, kad pasiektumėte pradžią ir grįžtumėte iš pabaigos. Gilesnės kelionės, dviračių turizmas ir kalnų dviračių sportas kaip sportas – maršrutų planavimas, įranga, kelių dienų išvykos ​​– priklauso poilsiui lauke, o ne transportui, ir būsimame „WeLiveIn.de“ skyriuje apie nuotykius lauke bus aptarti šie dalykai; čia esmė tiesiog ta, kad tas pats dviratis, kuriuo važiuojate į darbą ir atgal, mielai jus išveš iš miesto aiškiai pažymėtu taku, kai tik norėsite ilgesnės kelionės. Nemokami ADFC maršrutų planuotojai ir atviri dviračių žemėlapiai leidžia lengvai suplanuoti kelionę.

Ką daryti toliau

Pradėkite nuo tinkamo naudoti dviračio įsigijimo ir įpročio jį naudoti. Jei perkate, rinkitės tarp dviračių parduotuvės ir naudoto dviračio, atkreipkite dėmesį į rėmo numerį tą dieną, kai jį įsigyjate, ir suplanuokite biudžetą tikrai geram užraktui, o ne pigiausiam. Paklauskite savo darbdavio, ar jis siūlo „JobRad“ ar kitą „Dienstrad-Leasing“ lizingo schemą, nes jei jie tai daro, tai gali padaryti daug geresnį dviratį prieinamesnį, ir prieš pasirašydami, įvertinkite mokesčių poveikį. Prieš žiemą sumontuokite veikiančius priekinius ir galinius žibintus, nes tai yra ir įstatymas, ir vienintelis lengviausias būdas išvengti baudos ir avarijos.

Tuomet išmokite skaityti ženklus. Atminkite, kad dviračių takas yra privalomas tik tada, kai tai nurodo mėlynas apvalus ženklas, kad punktyrinė juosta yra rekomendacinė, o ištisinė – jūsų, ir kad Fahrradstraße gatvėje jūs esate pirmenybę teikiate jums. Svarbiausia yra alkoholio vartojimo taisyklė: vairuojant dviratį 1.6 promilės yra nusikalstama veika, o net 0.3 su bet kokiais apsvaigimo požymiais gali būti nusikalstama veika, o alkoholio kiekis gali pasiekti jūsų automobilio pažymėjimą per MPU, todėl niekada nevažiuokite namo išgėrę. Jei norite eiti toliau, prisijunkite prie ADFC arba susisiekite su juo, kad gautumėte vietinių patarimų, draudimo ir maršrutų žemėlapių, peržiūrėkite savo miesto dviračių sporto puslapius, kuriuose pateikiama informacija apie automobilių statymą, programavimo renginius ir bet kokias krovininių dviračių subsidijas, ir išbandykite dviračių dalijimosi programą arba pažymėtą dienos maršrutą, kad pamatytumėte, kiek Vokietijos galima važiuoti dviem ratais. Visa tai nėra teisinė konsultacija; dėl konkretaus ginčo, baudos ar avarijos kreipkitės pagalbos į advokatą arba ADFC.