„Deutschlandticket“ ateitis abejojama, nepaisant įrodytos klimato ir išlaidų naudos

Deutschlandticket sutaupo milijardus ir sumažina emisijas

Vokietijos viešojo transporto bilietas Vokietijos bilietas, davė didelės naudos aplinkai ir ekonomikai nuo pat jo pasirodymo 2023 m. Remiantis federalinės vyriausybės ir nevyriausybinių organizacijų, pvz., „Greenpeace“, finansuojamų tyrimų duomenimis, bilietas padėjo sumažinti CO₂ emisiją nuo 4.2 iki 6.5 mln. tonų kasmet. Šį poveikį daugiausia daro nauji vartotojai – asmenys, kurie anksčiau nesinaudojo viešuoju transportu, bet dabar tai daro reguliariai dėl prieinamo ir patogaus bilieto.

Geriausios Vokietijos bilietas, kuris šiuo metu kainuoja 58 eurus per mėnesį, leidžia neribotai keliauti visu regioniniu ir vietiniu viešuoju transportu visoje Vokietijoje. Nors į jį neįeina tolimojo susisiekimo ICE traukiniai, bilietas ypač patrauklus važiuojantiems į darbą ir atgal bei keliautojams, įveikiantiems apie 30 kilometrų atstumą per kelionę.

„Ariadne“ klimato projekto ekspertai šią iniciatyvą apibūdina kaip pagrindinį veiksnį, skatinantį perėjimą nuo asmeninių automobilių prie tvaresnio transporto. Tyrimai parodė, kad 12–16 procentų kelionių anksčiau automobiliais dabar perkeliamos į geležinkelius, todėl ne tik sumažėjo išmetamų teršalų kiekis, bet ir sumažėja spūstys keliuose bei su avarijomis susijusios išlaidos.

Ekonominė nauda viršija išlaidas

Nepaisant nuolatinių diskusijų dėl jo finansavimo, mokslininkai teigia, kad Vokietijos bilietas yra ekonomiškai pagrįsta. Greenpeace apskaičiavo, kad pirmaisiais metais šis bilietas padėjo Vokietijos ekonomikai sutaupyti beveik 4 mlrd. Sutaupoma dėl mažesnio eismo įvykių skaičiaus, sumažėjusių infrastruktūros priežiūros poreikių ir mažesnių išorinių automobilių eismo sąnaudų.

Ilgalaikės prognozės dar palankesnės. Jei programa būtų nuolatinė ir priimta plačiau, bendras metinis sutaupymas galėtų siekti 4.88 mlrd. Remiantis „Greenpeace“ skaičiavimais, pagal scenarijų, kai bilietų kaina būtų dar sumažinta 29 eurais, galimas sutaupymas gali padidėti iki 10.7 mlrd. eurų per metus, o finansavimo išlaidos sieks tik 5.2 mlrd.

Šie skaičiai pabrėžia programos išlaikymo ir tobulinimo svarbą ne tik dėl aplinkosaugos, bet ir dėl ekonomikos tvarumo. Kadangi vis daugiau žmonių persėda iš automobilių į viešąjį transportą, bendra nauda didėja.

Prieinamumas ir prieiga vis dar nevienodi

Nors Vokietijos bilietas yra plačiai giriamas, ne visi gyventojai gali gauti vienodą naudą. Atskiras Vokietijos pariteto gerovės asociacijos tyrimas atskleidžia įperkamumo spragas, ypač mažas pajamas gaunantiems asmenims. Daugelyje regionų papildomos nuolaidos netaikomos, todėl bilietas yra nepaprastai brangus tiems, kurie turi finansinių sunkumų.

Iš 497 Vokietijos rajonų ir savivaldybių 243 toliau nenumato kainų mažinimo. Priešingai, kai kuriose vietovėse, pavyzdžiui, Viurcburge, taikomos didelės nuolaidos, todėl mėnesio kaina sumažėja iki 15 eurų. Palyginimui, Magdeburge kaina išlieka net 53 eurai. Dėl šių skirtumų buvo reikalaujama standartizuoti Socialinis bilietas mažas pajamas gaunančioms grupėms kainuoja 25 eurus, užtikrinant prieinamą mobilumą visoje šalyje.

Gerovės asociacijos generalinė direktorė Katja Kipping dabartinę regioninę kainų loteriją apibūdino kaip nesąžiningą ir nesuderinamą su įtraukiosios viešosios infrastruktūros tikslais.

Stiprus visuomenės palaikymas tęsimui

Nepaisant pastaruoju metu kainų padidėjimo nuo 49 iki 58 eurų, visuomenės entuziazmas Vokietijos bilietas išlieka stiprus. Apklausos rodo, kad be bilieto beveik 70 procentų vartotojų susidurtų su didesnėmis judumo išlaidomis. Be to, 42 procentai grįžtų prie automobilių naudojimo, o apie 25 procentai iš viso sumažintų kelionių skaičių, o tai sumažintų klimato tikslus ir socialinį dalyvavimą.

Vis daugiau piliečių ir advokatų grupių ragina federalines ir valstijų vyriausybes užsitikrinti ilgalaikį finansavimą. The Bündnis sozialverträgliche Mobilitätswende, koalicija už sąžiningą mobilumą, pabrėžė būtinybę skubiai investuoti į kaimo ir miesto viešojo transporto sistemas. Grupė perspėja, kad užuot gerinę viešąjį transportą, daugelis regionų mažina paslaugas, o tai rizikuoja pakeisti pažangą.

Jie pabrėžia pagrindinius poreikius: išplėsti tinklai, didesnis patikimumas, geresnis dažnis ir prieinama infrastruktūra. Švara, saugumas ir privažiavimas be kliūčių turi tapti standartu tiek transporto priemonėse, tiek stotyse.

Politinės diskusijos dėl finansavimo tęsiasi

Nors nauda yra plačiai pripažįstama, ateitis Vokietijos bilietas yra neaišku. 2025 m. programa yra finansuojama, tačiau ilgalaikis finansavimas lieka neišspręstas. Politiniai lyderiai tebėra nesutarę dėl to, kas turėtų padengti išlaidas.

Bavarijos transporto ministras Christianas Bernreiteris (CSU), pirmininkaujantis nacionalinei transporto ministrų konferencijai, tvirtina, kad federalinė vyriausybė turi prisiimti visą atsakomybę, nes bilietas iš pradžių buvo federalinė iniciatyva. Jo kolega Šiaurės Reine-Vestfalijoje Oliveris Krischeris (žalieji) pabrėžė, kad bilietas atlieka esminį vaidmenį mažinant spaudimą į darbą ir atgal bei remiant nacionalinio mobilumo pertvarką.

Tačiau be aiškių finansinių įsipareigojimų lieka abejonių dėl programos tęsimo po 2025 m. Advokatų grupės tvirtina, kad bilieto panaikinimas arba leidimas toliau kilti kainoms keltų grėsmę jo populiarumui ir veiksmingumui skatinant tvarų transportą.

Posūkio taškas viešajame transporte Vokietijoje

Geriausios Vokietijos bilietas parodė, kaip įperkamas ir integruotas viešasis transportas gali pakeisti elgesį, sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir duoti realios ekonominės grąžos. Vokietijoje jis tapo prieinamo ir modernaus mobilumo simboliu. Ar šį pagreitį pavyks išlaikyti dabar, priklauso nuo ateinančių mėnesių politinių sprendimų.

Visuomenės poreikis aiškus, nauda pamatuojama, o sąnaudos, ekspertų nuomone, yra pagrįstos. Dabar kyla klausimas, ar Vokietijos politikos formuotojai įsipareigos išsaugoti ir patobulinti bilietą, kuris jau įrodė savo vertę.